11万人民币，就能在日本开上一辆全新的比亚迪？ 没错，这不是玩笑。 就在最近，比亚迪正式亮出了一张专门为日本市场打造的“王牌”，一款名为Racco，中文名叫“海獭”的纯电动微型车。 它的目标很明确：杀入被日本本土品牌垄断了数十年的K-Car市场。 更关键的是，它的定价直接锚定在250万日元，折合人民币大约11万元左右，计划在2026年的夏天到秋天正式开卖。 一辆中国品牌的电动车，要跑到日本人的“家门口”，去挑战他们的国民车型，这件事本身就充满了看点。
比亚迪给这台小车起名叫“海獭”，灵感来源于日语中“ラッコ”的发音。 这种动物圆头圆脑，在水里灵活翻滚的样子，既可爱又带着点机灵劲儿。 比亚迪想借这个名字，给车子注入一种亲切、灵动的感觉。 从设计上看，这台车也确实在努力贴近这种气质。 它没有采用过于犀利的线条，而是用上了比亚迪家族最新的“海洋美学”理念。 整个车身的曲面圆润柔和，官方说这种组合能让人联想到平静水面上泛起的波纹，视觉上追求的是一种舒服、自然的观感。
虽然理念听起来很抽象，但车子具体长什么样，之前已经有图片曝光了。 它的前脸是纯电动车标志性的封闭式格栅，大灯组是狭长的圆角矩形，亮起来的时候显得挺萌，又带点时尚感。 从侧面看，最显眼的是悬浮式车顶的设计，让这个小方盒子看起来不那么笨重。 A柱那里特意开了一个三角窗，这是个很实用的设计，能有效减少驾驶员的视野盲区，在日本的窄巷里穿行时会安心不少。 后排车门则采用了侧滑门，这种设计在K-Car里很常见，好处是在极其狭窄的停车位里，开门不会磕碰到旁边的车或墙，上下车和搬东西都方便多了。
打开车门，这次官方发布的重点就是内饰。 整体布局非常简洁，一眼望去没有太多复杂的元素。 方向盘是三辐式的，握感应该不错。 驾驶员前方是一块尺寸不大的液晶仪表盘，显示基本信息。 中控台中央则悬浮着一块屏幕，尺寸对于这么小的车来说算是够用了。 比较有意思的是换挡方式，它没有采用现在常见的挡把，而是用了怀挡设计。 就是那种把换挡杆集成在方向盘后面的设计，有点复古的味道。 这样做最大的好处是给中控台腾出了更多空间，可以布置更多的储物格或者按键。
说到按键，这可能是很多注重实用性的用户会喜欢的一点。 比亚迪明确表示，这台“海獭”会保留大量的物理按键和旋钮。 对于空调、音量这些常用功能，在开车的时候直接盲操作，确实比在屏幕上戳来戳去要安全、顺手得多。 空调出风口被设计成了圆角长条的形状，巧妙地融入了中控台的线条里，不会显得突兀。 座椅看起来是皮质材料，具体是仿皮还是真皮还不清楚。 但前后排座椅是贯通式设计，这意味着如果驾驶位一侧紧贴着墙壁停靠，乘客可以直接从副驾驶一侧轻松进出车辆，这个设计考虑到了日本常见的狭窄停车场景。
对于一辆K-Car来说，空间利用率是它的灵魂。 这台“海獭”的车身尺寸严格符合日本轻型车的规定：长3395毫米，宽1475毫米，高1800毫米。 一个标准的“方盒子”造型。 别看它长度还不到3.4米，但得益于近乎垂直的车厢设计，车内的垂直空间非常充裕。 从官方图片来看，坐下四个成年人完全没有问题，头部和腿部都不会感到过于局促。 车内各处也布置了丰富的储物空间，门板、中控台下方、副驾驶前方都有精心设计的储物格，充分考虑到了城市通勤、购物、接送孩子时零碎物品的存放需求。
大家最关心的动力和续航，这次也有了更具体的消息。 这台车是前置前驱的布局，搭载的是比亚迪自家的磷酸铁锂“刀片电池”。 它会提供两种电池容量版本。 标准版电池容量大约是20千瓦时，在WLTC测试工况下，续航里程为180公里。 还有一个长续航版本，电池容量提升到大约30千瓦时，续航里程预计可以超过300公里。 两个版本都支持最高100千瓦的直流快充，这意味着在配套的快充桩上，短时间内就能补充可观的电量，缓解续航焦虑。 180公里的续航对于城市日常代步来说，覆盖一周的通勤里程通常足够了，而300公里以上的版本则能更好地满足周末近郊出游的需求。
那么，比亚迪为什么费这么大劲，专门为日本市场打造这么一台特供车呢？ 这就不得不提日本独特的K-Car市场。 K-Car是日本一种享有政策优惠的轻型车类别，对尺寸、排量都有严格限制。 正是这种小车，占据了日本整个新车销量近40%的份额，年销量超过150万辆，是绝对的国民车。 但这个市场几乎被铃木、本田、大发等本土品牌完全垄断，外来品牌很难进入。 比亚迪的“海獭”，就是瞄准这个巨大的市场空白而来的。 用一款纯电动、设计时尚、空间实用的小车，去挑战那些以燃油动力为主的传统K-Car。
比亚迪为此做了深入的本土化适配。 右舵设计是必须的。 侧滑门和极高的空间利用率直击日本用户的核心痛点。 甚至像A柱三角窗、贯通式座椅这些细节，都明显是针对日本复杂的路况和停车环境而考虑的。 在定价上，250万日元，约合11万人民币，这个价格比一些主流的日本燃油K-Car要稍高一些，但考虑到这是一台纯电动车，能享受日本政府的电动车补贴，并且免去了燃油税、重量税等多项费用，其长期使用成本可能更具优势。 比亚迪显然是希望用产品力和综合成本，而不仅仅是低价，来打动挑剔的日本消费者。
这款车的出现，已经引起了一些日本本土车企的关注。 有日本媒体报道，铃木汽车的社长曾公开表示，比亚迪选择进入K-Car领域，他感到“非常高兴”，但同时也认为比亚迪是一个“巨大的威胁”。 本田也被曝出计划加速推出纯电K-Car车型，以应对可能到来的竞争。 这些反应从侧面印证了“海獭”这款产品切入点的精准。 它不仅仅是一台车，更像是比亚迪深入日本市场腹地的一枚棋子。
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