说起来, 最近回家一趟, 发现小区地下车库里的车真是变了个样, 密密麻麻停的, 几乎都是国产品牌的新能源车, 比亚迪啦, 蔚来啦, 小鹏啦, 极氪啦, 零跑啦, 它们车标上的漆光看着都还特别新。
只有一辆丰田卡罗拉混动, 孤零零地贴着墙边停着, 感觉就像怕被人围观一样。
要是五年前, 谁敢说日系车在中国市场的占有率会掉到百分之九点八, 大伙儿肯定会觉得他喝多了, 胡说八道呢。可现实数据摆在那里, 不会骗人, 二零二零年日系车还占了百分之二十四点三的市场份额, 结果到了二零二五年一季度, 官方统计数字直接就跌破了百分之十的警戒线, 滑到了百分之九点八。
这个数字看着只差那么一点点, 但背后可是一大堆日系车的店关门了, 全国几百个地方的售后网点也跟着缩水, 甚至有些三四线城市做日系车的经销商, 都开始顺带卖二手新能源车了。
我有个表哥在衡阳做丰田的生意做了十年, 去年就把自己展厅的一半地方腾了出来, 改成了给电动车充电的超市, 专门卖比亚迪海豹那种车的充电卡。这你就明白了, 日系车真不是变慢了, 而是太求稳了, 稳得有点跟不上趟了。
当年燃油车那套东西, 比如丰田怎么管理生产, 把浪费降到最低, 本田的地球梦发动机有多厉害, 日产的CVT变速箱怎么调校的, 这些可都是被当成行业标杆的厉害技术。
但问题是, 当方向盘突然变成了大触控屏, 油门踏板下面塞了几百个芯片, 车子一启动就得连网更新系统, 以前那套打磨了几十年的机械原理, 突然就感觉派不上用场了, 就像拿着个老算盘去解特别复杂的数学题一样, 不是说它不好, 而是完全使不上劲儿。
更让人头疼的是, 日系车在发展方向上也出了岔子。你看丰田, 投入了几千亿日元, 把宝都押在了氢燃料技术上, 各种专利堆得跟小山似的, 可到现在为止, 全国加氢站才一百八十六座, 就算在北京上海这种大城市, 连跑十条公交线路的加氢需求都满足不了。
消费者买车, 总不能先去考个加氢操作证吧。
反观咱们中国这边呢, 充电桩比奶茶店还多, 就算在五线城市的小乡镇路口, 都能扫码给电动车充电, 咱们的电网基础建设特别完善, 自然电池电动车这条路就跑得特别顺。
你仔细想想, 就像当年日本的光刻机也挺牛的, 但荷兰的ASML公司直接就赌上了极紫外技术, 日本的尼康和佳能却还在修修改改传统的光源技术, 技术好不是万能的钥匙, 关键得看你往哪把锁上插。
中国市场这把火, 烧得特别旺也特别急。从二零二一年开始, 有地方政府的补贴, 还有国家给车企的双积分政策, 基本上车企每卖一台电动车, 就跟多印了一张钞票似的。
消费者买电动车呢, 国家能补贴两万块钱, 地方政府还会送牌照, 免掉购置税, 甚至还送你充电桩。
短短三年时间, 比亚迪的刀片电池, 量产成本已经压到了每瓦时六毛钱, 而丰田bZ4X那种车用的三元电池, 每度电的成本还卡在一块三毛钱左右。一台才十万块钱的比亚迪海鸥, 续航能跑四百零五公里, 还带智能泊车, 全场景语音控制, 三百六十度全景影像, 你说它跟十五万块钱的卡罗拉双擎比起来, 到底谁更实用呢。
很多家庭买车的时候, 真的会掰着指头仔细算账, 多花这几万块钱, 就为了车上多一个叫VVT-i的标志吗。智能化这方面, 情况就更复杂了。日本没出过微信, 也没做过安卓应用商店, 更没培养出那种能让几百万个车机APP跑起来的生态系统。
丰田车机里的高德地图, 你还得手动去更新, 而小鹏P7的NGP功能, 都已经能自动进出高速匝道了。这并不是说他们的车型落后了, 而是整个软件人才出了断层, 像东京大学计算机系毕业的学生, 八成跑去软银那种地方做金融算法了, 根本没人愿意跑到爱知县的工厂里, 写那些给汽车底层系统用的程序。
现在连泰国市场都在跟着变。曼谷街头, 比亚迪ATTO 3这款车每个月能卖一万多辆, 而丰田卡罗拉Cross在同期销量却跌了百分之二十七。日本车企高层在饭局上都有人苦笑着说, 我们不是被中国打败了, 而是被自己过去三十年的成功给困住了。
你是不是也这样觉得呢, 你可以翻翻手机相册里去年拍的停车照, 再看看今年你家小区停车场, 那辆原来停在C区第三排的车, 是不是早就换成了红色的仰望U8了呢。
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