三十多岁的中年人，回想十年前，28.5万就能开上帕萨特，那时候陪朋友去4S店看迈腾，销售那股子高高在上的劲儿。到现在还历历在目。
如今却总有人跳出来说：要是没了合资品牌，国产车价格肯定得蹿得更高。真是让人哭笑不得。合资车到底有多香？今年我刚提了方程豹豹7，才20万出头。
开起来比那些落地五十多万的合资中大型SUV还要舒服太多。现在谁还死盯着合资买，感觉就像主动当冤大头似的。
就拿本田CR-V举例，2022年试驾新款，跟同事那辆开了十一年的老款一比，除了中控屏变大点、内饰换了个风格。其他地方真心感觉不出啥升级。可价格呢？照样往上窜。
销售还一脸无辜地笑：本田的强项不在这些硬件上……听完只想翻白眼。有人拿家电打比方最实在。现在热水器、空调、冰箱，价格低到让人怀疑人生。
国产把这些品类卷成白菜价，合资品牌早就被挤得没脾气了。汽车这行也一样，早晚的事。
网上有个段子特别扎心：以前大众销量牛的时候，在大众厂拧螺丝，一年工资连辆大众都买不起；现在比亚迪销量爆棚，在比亚迪拧螺丝！一年下来真能提走一辆比亚迪！
差距就这么赤裸裸地摆在那。其实合资那些年，一直在想方设法卡我们产业链的脖子。最狠的一次，就是2009年那场WTO官司。
我们当初为了防“化整为零”逃税，出了个政策：进口零部件价值占整车60%以上的。按整车关税收。可美国、欧盟、加拿大不干，一起把我们告到WTO。最后我们败诉了。
从那以后，法律上允许把所有零件在国外造好。运过来组装就行。当时日系车企的CKD（全散件组装）部门都摩拳擦掌，准备大干一场。以后主机厂干脆只留个最终组装线就够了。
可最后他们为啥没彻底这么干？说白了，技术和管理跟不上。SKD（半散件）都出过一堆问题，更别提大规模CKD了。
供应链、現地化供货这些幻想中的完美方案，在现实里根本玩不转。
于是日本人只好继续在中国老老实实建厂生产，顺便“大发善心”帮我们解决就业……跟他们把脆皮车身说成是“行人保护设计”一个套路。嘴上永远不认亏。
更离谱的是，日系企业里造假的事儿层出不穷，很多人怀疑他们就是故意把标准吹到天上。好把对手吓跑。谁想到后来，我们一部分企业居然真把这些标准做到了。甚至超了。
说到底，合资车曾经的“高贵”。靠的是政策壁垒和技术代差。现在壁垒没了，代差也在迅速缩小。国产车用更实在的价格、更快的迭代，卷出了新格局。
谁还愿意为情怀多掏几十万，那真是图啥呢？一句话：没了合资的滤镜，国产车不仅没变贵，反而让大家用更少的钱。开上了更好的车。这才是市场该有的样子。
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