你如果觉得车市已经全面倒向新能源，其实真没到那一步。前阵子我在东北做汽车咨询的朋友聊起，他们那边几个新能源交付点才开不久，就有两家关门，车主找不到地方修车。我随手翻了份销售数据，2026年第一季度燃油车的销量居然还略有增长，尤其三四线城市一点没少。很多人并不是守旧，而是觉得用起来更靠谱，这种选择可算是用实际行为投票了。
有个视频挺扎眼。内蒙的一位车主开着老款汉兰达跑漠河，零下二十八度，单程就六百多公里。路上排队充电桩等得人直跺脚，他加油三分钟就走人，笑得那是真心畅快。冬季电车标称六百公里续航，空调一开、高速一跑，四百公里都算不错。而且西北、高原地区充电设施不是没，就是坏了没人修，我亲眼在一个服务区看到充电桩被雪盖住三天。相比之下，加油站在县城、乡镇环环相扣，加油就像喝口水一样随意，我自己都觉得省心。
严寒对电车是硬伤。厂家宣传的电池预热、保温，大多数情况下确实有用，可一旦温度低到二十多度以下，车启动车还好说，一开暖风电量掉得快到心慌。燃油车就不一样，发动机余热很快送进车厢，坐进去不到五分钟，手都回暖了。我有个在哈尔滨跑网约的朋友试过用电车接单，一个大雪天趴窝两次，维修等了两天不说，还被扣平台分。后来他又换回燃油车，虽然油费多，但车能随时动，这点值钱。
修车的事也是老生常谈，但没办法绕过。新能源很多车型电池做成CTC一体化，底盘要是磕一下，可能整块电池包得换，维修费动辄上万。有些品牌强制规定，不在授权店保养换件，就取消质保。你说剐个小口想去街边修修？不好意思，保质期没了。燃油车的世界还简单得多，小镇都有修车铺，配件现成，机油刹车片的价格明明白白。我翻了中国汽车流通协会的报告，全国新能源售后维修人才缺口超过八十万人，这个等工程师的尴尬局面短期很难改变。
还有保值率这道算术题。2026年1月，三年车龄的新能源平均保值在五成半到六成，而燃油车能到六成五到七成。差那十个百分点，就是几万块的损失。尤其打算三五年就换车的人，看着亏掉的钱真心肉疼。二手车市场也现实，收电车的不多，价格压得狠，燃油车流转速度快得多。像我认识的小李，预算十万出头买辆二手轩逸先开着，不操心充电桩的事，坏了随便修，等生活条件好了再换新车，这路子一点不笨。
政策层面也松得很。工信部明确不会一刀切淘汰燃油车，新能源是鼓励，但得满足不同人的需求。加油网络还在升级，排放标准也在提高，这意味燃油车的上路资格是被认可的。我表弟在青海跑长途货运，他们车队全是柴油车，因为补能的高效率直接影响收入，换电车就是降低产值，这么算账没人会干。
其实选哪种车不该用先进与落后去标签化，而是想想自己在什么地方、做什么事、图什么方便。我在南方朋友群里听到，他们小区能装慢充桩，单位还有快充位，那自然多考虑新能源。而在偏远地区，连稳定充电都成问题，燃油车的可靠感就很明显。
你最近有没有面临换车的打算？你住的地方充电桩够用吗？或者你也觉得有些路段油车才是真心可靠？聊聊你的情况，相信会有不少人跟你有同样的顾虑。
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