当网友还在吵 “豪华旅行车是智商税还是真刚需” 时，全新宝马 3 系旅行版带着 CLAR 平台和 2851mm 轴距悄然曝光 —— 这款被寄予 “破局” 厚望的车型，真能打破国内旅行车 “叫好不叫座” 的怪圈？
和奔驰 C 级旅行版（轴距 2825mm）、奥迪 A4 Avant（2820mm）比，全新 3 系旅行版的 2851mm 轴距直接拉开后排空间差距。175cm 乘客坐后排，膝盖离前排有两拳余量，孩子在安全座椅上转身不局促；
后备箱常规容积 500L，放倒后排能拓到 1510L，装婴儿车 + 28 寸行李箱 + 露营装备完全没问题，比同级别 SUV 的后备箱更规整，搬大件不用迁就溜背造型。价格方面，预计起售 38 万左右，比奔驰 C 级旅行版低 1.5 万上下，但比奥迪 A4 Avant 高 2 万，配置上多出前排座椅加热和哈曼卡顿音响，适合注重细节体验的用户。
车内搭载的 iDrive 8.5 系统流畅度明显提升，触控屏反应无延迟，CarPlay 连接后导航、音乐切换顺滑。底盘用了铝合金下摆臂，轻量化同时增强操控，过减速带时悬挂能快速过滤颠簸，车身没有多余晃动；
快速过弯时侧倾控制得比奥迪 A4 Avant 更稳，保留了宝马的操控质感。不过低速换挡时偶尔有轻微顿挫，尤其拥堵路段频繁启停时，这点比奔驰 9AT 略逊一筹。
宝马推这款旅行版，是想在豪华旅行车小众市场抢份额 —— 国内这类车型年销量虽仅 3 万辆左右，但用户忠诚度高，多是高收入家庭。
上一代 3 系旅行版 3 年保值率约 58%，比奥迪 A4 Avant（55%）略高，但比 3 系轿车（65%）低，主要因旅行版受众窄。和同平台 3 系轿车比，两者都用 CLAR 平台的轻量化车身，但旅行版加强了后备箱区域刚性，定位更偏向 “家用 + 轻度远行”，轿车则侧重纯粹操控。
座椅舒适性是一大亮点，连续开 2 小时高速，腰部支撑能顶住腰窝，不会像很多运动型车那样腰酸背痛，这得益于座椅侧翼包裹和多向腰部调节。但短板也明显：溜背造型让后排头部空间局促，185cm 乘客坐进去会蹭车顶；起售价比 3 系轿车高 3-4 万，且部分保养配件需进口，等待时间比轿车长 3-5 天。
全新宝马 3 系旅行版是 “精准定位” 的产品 —— 它不是给性价比用户或纯粹操控党准备的，而是为看重宝马质感、需要家用空间，还对 “旅行” 有轻度需求的家庭设计的。
若你常带家人短途出游、需要规整后备箱，且能接受略高的价格和保养成本，它值得试驾；但要是更在意后排头部空间或保值率，3 系轿车或豪华 SUV 会是更务实的选择。
全部评论 （0）