朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，你以为只在马尔克斯的书里？
错了，它就活在我们的汽车新闻里。
就比如今天这事儿，宝马，一个天天把“纯粹驾驶乐趣”挂在嘴边，恨不得让你开着去纽北刷圈而不是去菜市场买菜的品牌，居然传出了要搞MPV的消息。
这感觉就像你最喜欢的那个硬核摇滚乐队，突然宣布要去参加《我要上春晚》，还要表演小品，主唱当捧哏，吉他手演卖拐。
你第一反应不是期待，是想打120，问问他们是不是中暑了。
你看这曝光的假想图，第一眼过去，DNA动了，但动的方向有点奇怪。
它长着一张“新世代”的脸，就是宝马那个号称要开启未来的Neue Klasse纯电架构的脸。
这架构牛逼在哪？
说白了就是个超级乐高，上至能把人肾上腺素干到沸腾的M系列，下至可能叫i1的买菜小电车，都能从这一个模子里出来。
所以，理论上，从这个平台上长出来一台豪华MPV，技术上毫无压力，压力全在精神股东们的心理防线上。
这脸最有意思的地方，是那个双肾格RT栅。
它没搞现在宝马最爱的那套“猪鼻孔成精”的设计，反而收敛了，变得更细更长，还是竖着的。
这操作骚得很，像是一个天天在健身房秀肌肉的猛男，突然穿上了高领毛衣，跟你聊起了叔本华。
它在说什么？
它在说：“我知道你们烦我的大鼻孔了，我改，我改还不行吗？但我骨子里的骄傲还在，你看，这不还是竖着的嘛。”这种欲拒还迎的姿态，充满了中年人的拉扯感。
再配上那双眯成一条缝的大灯，和低到尘埃里的进气口，整个前脸就是大写的“我变了，但没完全变”。
侧面就更搞笑了。
半隐藏式门把手，电动滑轨门，这不就是MPV界的标准答案吗？
宝马连抄作业都懒得换个字体。
这就像学霸考试，前面难题都解出来了，最后一道送分题他直接把隔壁学渣的答案原封不动搬了过来，连错别字都一样。
车身线条倒是挺流畅，配上黑色的边框，努力营造一种“我很运动，我不是面包车”的氛围。
但这没用，你一个穿西装的胖子，就算脚踩一双限量款AJ，你也跑不过博尔特。
MPV的宿命就是服务于后排，你侧面线条再动感，也掩盖不了你是个“司机”的本质。
尾部设计更是把这种矛盾心理体现得淋漓尽a致。
它居然没用现在烂大街的贯穿式尾灯，这在设计圈大概相当于大家都在玩说唱，你非要上台唱一段美声，算是一种特立独行。
尾部上方还给你加了个扰流板，仿佛在声嘶力竭地呐喊：“看！我还有运动基因！我还能劈弯！”但大哥你醒醒，谁会开着一台MPV去劈弯啊？
是二胎的奶粉钱不够烫手，还是三胎的辅导班不够上头？
这扰流板唯一的实际作用，可能就是让跟在后面的车主觉得，这司机大哥心里大概住了个藤原拓海。
那么问题来了，宝马是疯了吗？
为什么一个以操控为图腾的品牌，要自降身段，来趟MPV这潭浑水？
答案很简单，因为钱，因为这个世界终究是属于资本的。
你看看隔壁的雷克萨斯LM，一台精装修的埃尔法，凭什么加价加到能再买一台埃尔法？
凭的是那份“我不只是一台车，我是移动的会客厅，是身份的象征”的玄学。
再看看我们自主品牌的骄傲，极氪009，沃尔沃拿去换个壳叫EM90，价格直接翻倍。
这说明什么？
说明在高端MPV这个领域，品牌溢价的空间大到离谱，利润厚到感人。
这里的消费者，他们不关心什么前后配重比，不关心什么转向手感，他们只关心后排的座椅够不够软，冰箱里冰的可乐够不够凉，老板们在里面谈几个亿的生意时，姿态够不够从容。
宝马看明白了。
所谓的“驾驶乐趣”，在巨大的利润面前，可能就是一个美丽的传说。
当一个市场已经被证明是块流着奶与蜜的应许之地时，任何标榜“情怀”和“传统”的品牌，最终都得向现实低头。
保时捷当年出卡宴的时候，多少“蛙迷”痛心疾首，说保时捷脏了，不纯粹了。
结果呢？
卡宴救活了整个保时捷，赚来的钱让911可以继续迭代，继续成为传奇。
你看，商业的逻辑就是这么朴实无华且枯燥。
用一款人民群众喜闻乐见的产品去赚钱，然后供养那些叫好不叫座的梦想，这不丢人。
所以，宝马MPV这事儿，成真的可能性非常大。
它瞄准的，就是那些家里已经有了一台M Power或者7系，但又确实需要一台车来满足家庭出行或者商务接待需求的“宝马粉”。
这些人需要一台MPV，但又不想买一台跟自己“Bimmer”身份不符的丰田或者别克。
宝马MPV的出现，恰好填补了这个生态位。
它就像是给这些中年宝马男的一个交代：“兄弟，我知道你老了，要接娃，要陪老板，但别怕，你的宝马梦还在，只不过它现在变成了带侧滑门的样子。”
这台车如果真的量产，它不会是用来驾驶的，而是用来乘坐的，用来社交的，用来证明“我虽然开的是台MPV，但它依然是台宝马”的。
至于那个缩小的格栅，那个没贯穿的尾灯，那个装饰性的扰流板，都是在小心翼翼地维系着品牌最后的体面。
所以，别问多少人喜欢，要问多少人需要。
当一个男人把M3的钥匙换成MPV的钥匙时，他失去的可能只是青春，但他得到的，是全世界。
这笔买卖，对很多人来说，划算得很。
你觉得呢？
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