“昨天还是朋友圈里的成功人士标配，今天就变成了二手车商眼中的烫手山芋。”一位2024年加价3万提车的CR-V车主在车友群里这样写道。他的爱车落地价23万，如今二手车商报价不到13万，一年时间蒸发10万，相当于每天睁开眼就亏掉273元。
当2026款CR-V全球30年荣耀款以12.19万的起售价横空出世，最高降幅达6.4万元时，本田4S店的销售朋友圈变成了狂欢现场，而老车主们的微信群却成了大型信仰崩塌现场。
2024年初购入CR-V混动顶配的张先生，至今还记得提车时的场景——销售信誓旦旦地保证“这车三年保值率70%起步”，如今他的车在二手车市场无人问津。“当初落地28万，现在二手车商最高只给14万，直接腰斩。”张先生苦笑着说，“这贬值速度比我炒股还快。”
更扎心的是对比。同期购买国产新能源车的同事，开的比亚迪宋PLUS DM-i如今二手车价还能维持在原价的75%左右，而他的CR-V残值已不足50%。这种对比在二手车市场尤为明显，曾经是二手车贩子眼中的“硬通货”，现在变成了需要费尽口舌才能脱手的“烫手山芋”。
连锁反应接踵而至。保险公司的车损险保额开始按当前市场价重新计算，老车主们突然发现，同样的保费，保障金额却大幅缩水。二手车商更是直接摆出“CR-V不收”的牌子，理由是“价格波动太大，收来就可能砸手里”。
“买本田就是买发动机送车”，这句曾经让本田粉引以为傲的口号，现在听起来像个笑话。2023年加价2万提车的王女士，在得知新车价格后，把家里的本田车钥匙全都收了起来。“再开出去感觉就像在脸上写了‘人傻钱多’四个字。”
社交媒体上，CR-V老车主们迅速组建了维权群，群名从最初的“CR-V车友交流群”改成了“本田韭菜互助会”，又变成了现在的“日系车信仰治疗中心”。群公告里写着：“入群需提供购车合同，禁止销售入内”。
这种信任危机不仅限于CR-V。同为日系标杆的丰田RAV4荣放、日产奇骏也在经历类似阵痛。当合资品牌的光环被价格战击碎，消费者突然发现，原来那些所谓的“品牌溢价”，在真金白银的降价面前如此不堪一击。
老车主们不是没有尝试过维权。多个CR-V车主群曾组织集体投诉，要求厂家给予差价补偿或延长保修。但4S店的回复永远是一样的套路：“市场价格波动是正常现象”“汽车是消费品不是投资品”“早买早享受”。
法律层面同样无能为力。汽车作为大宗消费品，价格随行就市，厂家有权根据市场情况调整售价。那些曾经信誓旦旦承诺“保值率高”的销售话术，因为没有写入合同，都成了空中楼阁。
于是，老车主们开始自我安慰。“至少我这车质量稳定”“混动版油耗还是低”“开了两年没出过毛病”……这些说辞背后，是深深的无奈。更有意思的是群体分化——激进派仍在各个平台发声维权，而沉默的大多数选择默默接受，甚至有人自嘲：“就当是为中国汽车行业转型做贡献了。”
就在老车主们痛心疾首时，4S店里却是一番热闹景象。“15万预算原本只能买国产车，现在居然能提到合资标杆SUV的顶配，这种诱惑太难抗拒了。”正在签购车合同的90后消费者李先生表示。
但他的喜悦中带着一丝忧虑：“今天12万入手，明天会不会降到10万？我会不会成为下一茬韭菜？”这种担忧并非空穴来风，在价格战成为常态的当下，没有最低只有更低似乎成了市场定律。
更让准车主们纠结的是选择困境：是选择降价后性价比突显的CR-V，还是追随趋势购买新能源车？一位在CR-V和比亚迪宋之间摇摆的消费者道出了许多人的心声：“买CR-V怕被继续背刺，买新能源又担心技术不成熟，真是左右为难。”
当神车走下神坛，当信仰被明码标价，每一个汽车消费者都不得不面对一个残酷的问题：在价格战成为常态的今天，我们该如何平衡当下的实惠与未来的不确定性？如果你是三年前加价购车的CR-V车主，会选择发声维权还是默默接受？如果你正在持币观望，会因为怕成为“下一茬韭菜”而犹豫不决吗？
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