作为路虎豪华SUV系列的一员，卫士（Defender ）以其强悍的动力和卓越的越野性能而著称。而其顶级车型则是“ OCTA ”。OCTA在公路和越野性能方面都超越了其他车型，但其售价却约为入门级卫士110的2.5倍！高达2190万日元，甚至比旗舰车型揽胜还要贵！我们将为您带来 卫士OCTA的试驾报告和详细介绍，这款车将顶级性能与奢华体验完美融合。
一款真正意义上的越野车型，奠定了路虎的品牌形象。
卫士（Defender）是路虎旗下最注重越野性能的车型。它源自1948年的路虎（Series I），并凭借坚固的梯形车架和铝制车身，发展成为一款真正的越野车。1991年发现（Discovery）问世后，卫士正式更名为“Defender”。 现款卫士于2019年法兰克福车展亮相。其基本结构采用了全新的“D7x”架构，这是一种轻量化的铝制单体式车身结构，其扭转刚度是传统梯形车架结构的三倍。它不仅拥有路虎历史上最坚固的车身结构，而且显著减轻了车身重量。
外观保留了前代卫士的某些元素，同时又保持了全新的外观。
外观设计融合了第一代车型的诸多元素，例如挺拔的车身线条、车顶后部的阿尔卑斯式天窗、侧开式尾门以及外置备胎，打造出极具辨识度的路虎卫士轮廓。内饰设计则呈现出一种坚固实用的风格，刻意将通常隐藏的结构和部件外露，强调简洁性和实用性。
动力方面，新车搭载了3.0升直列六缸INGENIUM涡轮增压柴油发动机（轻混动力）、5.0升V8机械增压发动机、4.4升V8双涡轮增压发动机以及插电式混合动力系统，并标配全时四驱系统（AWD）。电子控制悬架（110系列）可在标准车身高度的基础上进行-40毫米至+145毫米的调节。这不仅方便乘客上下车，还造就了其卓越的越野性能和涉水能力。在日本市场，凭借不到1000万日元的新车售价、坚固耐用且品质上乘的内饰以及真正的越野能力，这款车持续热销。
终极卫士，拥有最佳配置和无与伦比的越野性能！
我试驾的Defender Octa是迄今为止最具动感的Defender车型，拥有无与伦比的越野能力，无论公路还是越野路况，性能都十分出色。其独特的外观特征包括：加大的轮拱可容纳直径达23英寸的轮胎；特别设计的前格栅；以及集成四出式主动排气系统的后保险杠。
与Defender 110相比，Octa车身高度增加了28毫米，宽度增加了68毫米，长4940毫米，宽2065毫米，高2000毫米。Octa之名源自八面体，一种未经加工的钻石，象征着其强劲而奢华的特性。路虎卫士的标准驾驶辅助功能包括：集成了前方碰撞预警、车道保持辅助、限速警告和限速提示的驾驶辅助模式；全地形进程控制系统，可在越野路况下保持最佳行驶速度；泊车辅助系统；泊车传感器；3D环视摄像头；驾驶员状态监测系统；盲点辅助系统以及第二代全地形反馈适应系统。
3D环视摄像头具备“涉水感应”功能，可实时监测水深并警告驾驶员潜在危险，从而最大限度地降低风险；“清晰视野地面视图”功能，可显示通常被引擎盖遮挡的前轮前方区域；以及“俯视视图”功能，可通过360度视频、彩色辅助线和警告音来查看附近的障碍物。这些功能在各种情况下都非常实用。
它配备了4.4升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为635马力。
动力系统融合了该系列中最强劲的发动机——一台4.4升V8双涡轮增压发动机，以及一套48V轻混系统。发动机最大输出功率为467千瓦（635马力），最大扭矩为750牛·米；电动机最大输出功率为14千瓦，最大扭矩为200牛·米。
变速箱为8速自动变速箱，搭配22英寸全季轮胎，Defender Octa的最高时速可达250公里/小时。悬架系统首次在Defender系列中采用液压联动6D动态悬架技术，有效抑制行驶过程中车身姿态的变化，并提供良好的柔韧性，从而减少在崎岖路面上行驶时产生的不适振动。
这使得车辆无论在公路还是越野路况下都能拥有卓越的驾驶体验。此外，改进的悬架部件，例如更长、更坚固的叉臂以及带有独立蓄压器的独特主动式减震器，进一步提升了车辆在越野路况下的车轮行程。在公路行驶中，它能有效抑制车身侧倾，确保在任何路面上都能提供无与伦比的操控信心。此外，配备 Brembo 卡钳的 400 毫米直径前刹车盘和快速转向比，也使其拥有敏捷精准的响应性能。
具备OCTA模式，可辅助驾驶员进行越野驾驶。
Defender OCTA 提供三种驾驶模式：舒适模式（默认设置）、动态模式（公路性能模式）和 OCTA 模式（越野性能模式）。每种模式都会根据路况优化发动机响应、转向力度和悬架阻尼（电子控制空气悬架）。
其中， OCTA 模式是 Defender 系列中首个专为越野性能而设计的模式，它通过越野起步模式在湿滑路面上实现最佳加速，并针对越野 ABS 进行了调校，从而提供极致的操控体验。在OCTA 和动态模式下，车厢内会亮起鲜艳的红色灯光，屏幕布局也会进行调整，使功率、扭矩和横向加速度等数据更易于读取。
它是一款性能卓越的越野车，但舒适性却丝毫没有牺牲。
我试驾的Defender Octa （售价2190万日元）前后均配备20英寸轮毂，并加装了包括哑光保护膜和可伸缩侧踏板在内的全套选装配置。内饰采用比传统皮革轻30%且更耐用的材料。此外，Body & Soul座椅系统允许前排乘客同时享受音乐。车辆还提供六种健康程序，帮助乘客在旅途中放松身心，提升认知能力。由于其最小转弯半径为6.1米，车身高度和宽度均超过2米，在东京这样的大城市里行驶略显笨重，停车位自然也比较有限。
然而，实际驾驶时，车身宽度带来的不便并不明显。这或许得益于良好的视野和出色的转向响应。在高速公路和蜿蜒道路上的行驶品质堪比豪华轿车。我从未驾驶过配备全季轮胎且如此安静舒适的汽车。这款4.4升V8双涡轮增压发动机能够平顺地驱动重约2.6吨的Defender Octa。踩下油门时，它会发出动感的声浪，但在高速巡航时却十分柔和，发动机转速始终保持在2000转/分以下。得益于液压联动式6D动态悬架，其高速公路行驶舒适性堪比该品牌的高端车型揽胜运动版。
这款车的越野性能也令人期待。
这次试驾仅限于公路驾驶，但我非常期待看到它在 OCTA 模式下的越野驾驶性能如何。
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