前两天有个朋友问我，说看上了奔驰和英菲尼迪，想开个七八年不换车，问哪个更耐造。我让他先别急着掏钱，这俩车新车开起来都不差，但你要是打算开到第七个年头，有些话我得提前说清楚。上个月刚有台老英菲来我这儿做保养，旁边架子上正好顶着一台同年的奔驰，这差距啊，不用拿尺子量，拆开看心里就有数了。
外观感受
英菲尼迪这车吧，远看精神，近看也不掉价。线条流畅，车身姿态也压得低，挺有运动范儿。就是那个车标，好多人第一眼看成奇瑞，这个确实尴尬。我有个客户开Q50L去接亲，新娘家人问这车十几万买的，他脸色当时就不太好看。奔驰就不一样了，三叉星往那一立，面子和身份感是写在脸上的。不过话说回来，你要是为了这个标多掏十万，开个七八年后，保值率确实比英菲尼迪高出一截。但你要纯为了面子买奔驰低配，那我劝你再想想，低配那个卤素大灯晚上跑国道，跟打手电筒似的，真不如英菲尼迪的LED来得实在。
内饰空间
坐进驾驶座，两台车性格完全不一样。英菲尼迪的座椅我得好好夸夸，日产大沙发的底子在那儿摆着，连续开三个小时腰不酸，坐垫长度也够，大腿支撑到位。奔驰的内饰乍一看很唬人，大屏、氛围灯、金属按键，豪华感确实强。但你细摸，低配车型有些地方硬塑料也挺明显的，而且那块大屏就是个指纹收集器，阳光一照全是指纹印，强迫症看了难受。空间方面两台车半斤八两，后排坐两个成年人没问题，中间那个位置都是应急用的。储物格我要吐槽一下，奔驰门板放水瓶没问题，但中控台下那个无线充电板位置太深，手机放进去得用指甲抠出来，设计这个的人肯定没用过。
驾驶体验
重点来了，车是拿来开的，开起来舒不舒服才是硬道理。英菲尼迪那台2.0T发动机，跟奔驰同源的M274，动力响应挺快，一脚下去推背感就来。但低速跟车的时候，变速箱偶尔会有点小犹豫，双离合的老毛病了，不过跑起来之后换挡挺干脆。奔驰的动力输出更顺，像抹了黄油一样丝滑，但低功率版本超车你得提前踩，别指望随叫随到。底盘方面，英菲尼迪调得偏硬，过减速带能清楚感觉到路面的每一条裂缝，但高速变道车身姿态控制得很好。奔驰更偏向舒适，过烂路就像抹布擦桌子，抹平了一切颠簸。上个月跑了一趟长途，来回八百公里，开奔驰那台腰不累，开英菲尼迪那台精神更紧绷。不过话说回来，你要是喜欢开车，英菲尼迪的操控乐趣确实比奔驰高。
智能配置
这块我必须说点大实话。奔驰的辅助驾驶高速上能用，车道保持挺稳的，但遇到匝道或者标线不清楚的地方，最好自己接管，别太信它。英菲尼迪的配置就有点跟不上趟了，那个360影像清晰度跟我十年前用的手机差不多，晚上停车基本靠后视镜。不过奔驰那个触控板我实在用不惯，想调个空调温度得进两级菜单，开车时候操作特别分心。英菲尼迪的物理按键就舒服多了，盲操作没问题。这俩车在智能化上都比不上现在的国产车，你要冲着自动驾驶去，这俩都不是好选择。但如果你只是要个定速巡航和蓝牙听歌，那够用了。
养车成本
这才是7年后差距最大的地方。奔驰的零整比太高了，一个后视镜总成敢要你八千，换个刹车片够英菲尼迪做一次大保养。我那个客户开的E级，第六年的时候空调压缩机坏了，修下来小一万。英菲尼迪虽然也是豪华品牌，但很多配件跟日产通用，养车成本至少比奔驰低三成。油耗两台车差不多，市区十一二个油，高速八个左右。保值率奔驰完胜，同样七年的车，奔驰能多卖两三万。但你要把七年多花的保养维修钱算进去，其实也没差多少。关键看你怎么用车，如果每年开不到一万公里，奔驰的维修频率其实不高；如果一年跑两万以上，英菲尼迪省下来的钱够你每年出去旅游一趟。
总结建议
所以这俩车怎么选？如果你看重面子和保值率，平时开车比较温和，预算也够，奔驰值得买，但建议上中高配，低配真的差点意思。如果你喜欢开车，想要操控感，不想在养车上花太多冤枉钱，英菲尼迪是个务实的选择。但我得提醒一句，英菲尼迪现在的4S店越来越少，小城市可能连保养都要跑隔壁市。奔驰就没这烦恼，走到哪儿都能修。所以这车值不值，全看你在乎什么。受不了维修贵就别碰奔驰，忍不了车机慢就别选英菲尼迪。最好两台车都去开一圈，关掉音乐，压几个减速带，跑一段烂路，你自己屁股会告诉你答案。
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