说实话，这事儿闹的，挺有意思。
2026年2月18号那天，奥斯汀的超级工厂，没啥大张旗鼓的仪式，就那么悄悄的，一辆没方向盘、没踏板的玩意儿，跟下饺子似的，咕噜噜地就从生产线上滚下来了。
当时马斯克就发了个推特，特简单，“搞定了”。
但你别小看这“搞定”俩字，这感觉，就像当年卡尔·本茨那辆烧油的破玩意儿儿刚跑起来一样，历史的拐点，它就这么不声不响地拐过去了。
我琢磨着，这玩意儿，特斯拉叫Cybercab，可它压根就不是给“开”的。
你瞅瞅它那长相，棱角分明，像个科幻片里的移动方盒子，但内里，那叫一个“反人类设计”。
没有驾驶座，方向盘？
踏板？
那都是老黄历了。
车里头，就是两张对向的沙发，中间杵着个大屏幕，二十来寸，够你刷剧了。
这设计思路特明确，就是告诉你：哥们儿，你就是个乘客，别想自己动手。
你瞅着它，就觉得这车是跟你商量了，它说：“您就歇着吧，我来伺候您。”
你可能觉得，这不就是个自动驾驶的玩具嘛，有啥了不起的？
可人家这玩具，是真想让你掏钱买。
关键点在这儿，成本。
特斯拉吹牛说，这玩意儿，落地价顶多三万美刀打住。
三万美刀，现在买个普通合资紧凑型SUV都得加点钱吧？
可Cybercab，它一出来就是个“生产工具”。
这才是最扎心的地方。
运营成本，人家说每英里才两毛钱人民币的电费，比你坐公交车都便宜。
你想想，你买这么一辆车，放出去跑，每天跑个十来个小时，特斯拉抽成百分之二十五，剩下的钱，够你还贷款，够你吃香喝辣。
这不叫买车，这叫买了个“永动机”，或者说，买了个能自动给你挣钱的“理财产品”。
我一哥们儿，在北京开网约车好几年了，天天跟那儿抱怨，油价高、平台抽成狠，累得跟孙子似的。
我跟他说这Cybercab的事儿，他当时正擦车，手上的动作一顿，抬头瞅我，那眼神，就像看见了鬼。
我说，你看，人家这才是降维打击。
你吭哧吭哧跟方向盘较劲，人家直接把方向盘给废了。
这背后的技术，说白了，就是那个纯视觉的FSD。
马斯克这人，骨子里就认死理，非得用摄像头搞定一切。
他坚信，人眼能看到的路，机器用摄像头就一定能看明白。
这套系统，现在事故率比人类司机低七倍了。
七倍啊，朋友们，这可不是闹着玩的。
他们把这玩意儿拉到德州那片荒郊野岭，各种极端天气、路况，它都得给我跑明白。
当然了，这事儿也不是一片坦途。
你光有技术和成本优势，可法规这玩意儿，它跟不上啊。
这车一出来，全世界的交通管理部门估计都懵了。
这车出了事儿，找谁负责？
是车主？
是特斯拉？
还是那套AI？
这事儿，比你家孩子期末考试的卷子还难改。
现在很多地方还在试点，那都是小心翼翼地摸着石头过河。
再说了，这事儿对咱们这些靠开车吃饭的人，影响可大了去了。
你想，等这玩意儿真铺开了，那些开出租、开货车的，饭碗不就砸了？
这不是危言耸听，这是技术发展的必然后果。
当年蒸汽机一出来，织布的工人就得集体上街抗议，这道理都一样。
我记得我刚入行那会儿，点评一款车，总得说这车操控多好，转向多精准，刹车多线性。
现在呢？
我得琢磨着这车的“自动驾驶”能力够不够格儿。
这车压根就没给你“操控”的机会。
它就像一句诗，“此间乐，不思蜀”，你只要坐着享受，别想别的。
所以，这Cybercab的量产，对我来说，就是个信号。
它不是说特斯拉又多卖了几台车，而是说，人类驾驶，这个延续了一百多年的习惯，它真要到头儿了。
我们现在看到的，就像是站在历史的岔路口，一边是方向盘，一边是沙发。
我猜，大多数人心里都清楚该选哪边，可就是嘴上还想多握一会儿方向盘，毕竟，那感觉，挺“爷们儿”的。
这车，它就像个未来世界的信使，带着一嘴的“硬骨头”，把一个不那么舒服的真相，直接拍在你脸上：未来已来，你买的不是车，是时代的入场券。
就看你敢不敢把方向盘扔了，坐上那张沙发了。
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