我跟你说，那帮德国人，又搞了件大事。
前两天，奥迪把这台全新RS5给端出来了，我一看这配置，心里咯噔一下，这不就是奔着把M3按在地上摩擦去的架势嘛。
这车，说白了，是把老款RS4和RS5的衣钵给一块儿接了，但内涵完全变了。
老炮儿们都知道，奥迪玩性能，那叫一个稳扎稳打，可这次，他们直接插上电了，搞了个高性能插电混动（PHEV）。
你瞅瞅这数据，我跟你说，这简直是德国人憋了个大招。
2.9升的V6双涡轮，这台发动机大家不陌生，老款RS4/RS5上就挺能跑的，基础输出五百来匹马力，六百牛米扭矩，看着还行。
可奥迪这次，直接把电动机塞进那台8AT变速箱里头了。
电动机一加，直接拉胯了——不对，是直接起飞了！
综合下来，六百多匹马力，八百多牛米扭矩，这参数一亮出来，我就想问问宝马M3：“您还好吗？”
M3基础版才四百八十马力，就算拉到雷霆版，也就五百三十来匹，这RS5一上来就六百多，直接高出不止一个级别。
官方给的零百加速是3.6秒，这可不是闹着玩的，这叫什么？
这叫拳拳到肉，毫不含糊。
聊到混动，咱们就得说说电量。
奥迪这次挺实在，给塞了个22度电的电池包，纯电续航能跑个80公里左右。
我琢磨着，这够劲儿。
你早上出门买个煎饼果子，开着电，安静，省钱，还特环保，符合咱现在这调性。
再回头看看隔壁AMG C63混动版，那续航，就跟挤牙膏似的，才十几公里，一脚油门就歇菜了。
奥迪这22度电，是真想让你尝尝纯电的滋味，而不是做个样子。
当然，这电池放在后备箱底下，多多少少会占点地儿，但这年头，鱼和熊掌不可兼得，为了这股子狠劲儿，这点牺牲，值。
说到操控，奥迪的看家本领Quattro四驱系统那必须得升级。
新RS5换了个新的中央差速器，入弯的感觉，我跟你说，那叫一个精准。
更狠的是后桥，他们搞了个叫“动态扭矩控制”的东西，纯机电的，能毫秒间把扭矩往两边儿分。
这玩意儿厉害在哪儿？
就是为了让你能玩点花活儿。
他们给这套系统起了个名字，叫“RS Torque Rear”，说白了，就是漂移模式。
我寻思着，这奥迪骨子里也开始“浪”了。
而且，仪表盘上还给你整个“超增压”按钮，按一下，十秒钟，给你最大的推力，就像打游戏开了挂一样，瞬间爆发。
可这力量大了，总得有地方制动啊。
这车，马力大了，自然也重了。
光是轿车版，就得两千三百来公斤，旅行版还得再加点。
你算算，比老款RS4 Avant重了得有五百多公斤！
这可不是闹着玩儿的，这得多少斤猪肉啊。
所以，刹车系统必须得硬气。
标配的钢制刹车盘，前面420毫米，后面400毫米，这尺寸看着就唬人。
要是你真想去赛道上玩玩，那就得上碳陶刹车，能给车身减掉个三四十公斤，别小看这重量，跑起来那是实打实的区别。
外观这块儿，奥迪这次设计得挺张扬。
前脸那个格栅，比以前大了一圈，黑黢黢的，你要是选装碳纤维饰面，那效果更绝了。
就跟一张巨大的嘴巴，准备吞噬一切。
车尾，那椭圆形的排气管，奥迪的标志性设计，这次配上更大的扩散器，看着就不好惹。
要是你再选上那个运动套件，嘿，青铜色的刹车卡钳，排气声浪也更炸，轮毂直接上21寸的，最高时速也能给你拉到285公里/小时。
这身行头，往街上一停，回头率绝对拉满。
车里头，那更是讲究。
座椅给你换成了支撑性更强的桶椅，标配按摩功能，这叫什么？
叫“面子里子都有”。
内饰缝线，你要是选了运动包，那是青铜色的，跟刹车卡钳呼应着。
材质上，标配仿麂皮，真皮也有，仪表台还能选碳纤维或者铝材。
这都是为了让你在激烈驾驶的时候，身体能稳稳地贴在座椅上，心里踏实。
而且，现在的车，不光是开着爽，还得记录。
这车能记录你的单圈时间，各种遥测数据，还能连个行车记录仪，科技感拉满。
听说欧洲市场价格已经出来了，轿车版一上来就得十万六千多欧元，旅行版稍微贵点。
这玩意儿，奥迪这是铁了心了，要用这台PHEV，重新定义高性能旅行车和轿跑的标杆。
等这车真到了国内，我估计又得是一场腥风血雨。
这车，懂的都懂，它不是为了省油糊弄你，它是为了让你在任何时候，都有那股子“我能行”的劲儿。
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