一代不如一代，雅阁还能不能买?曾经的“加价王”，现在怎么就成了“价格屠夫”?
本田这回是真的急了，还是彻底慌了?
就在刚刚过去的11月，本田中国交出了一份让人看得“透心凉”的成绩单——终端汽车销量同比暴跌，前11个月累计销量跌幅更是让人咋舌!这哪里是“技术本田”，简直是“跳水本田”啊!
要知道，放在几年前，你要想提一辆雅阁，不加价个三五千，销售连正眼都不带瞧你的。那时候的雅阁，是中级车市场的“硬通货”，是无数家庭眼里的“理财产品”。
可现在呢?你再去4S店看看。曾经高傲的第十一代雅阁，现在终端价格已经杀到了13万、14万的区间，甚至在某些汽贸渠道，价格更是低得让人怀疑人生。
有人肯定要问了：“这么便宜的雅阁，是不是抄底的好时候?”“本田大法好，买发动机送车，这波不亏吧?”先别急着掏腰包。
今天咱们就剥开这层“情怀”的洋葱皮，看看在2025年底这个节骨眼上，那个曾经不可一世的雅阁，到底还剩下几分“傲骨”?
工厂关停、员工排队拿补偿，本田是真的“怂”了吗?
如果是销量下滑还能用“市场波动”来洗地，那关厂裁员这事儿，就是实打实的“打脸”了。大家还记不记得，就在这两个月，本田在中国干了两件大事?不是发布了什么惊天动地的新车，而是——关厂!广汽本田在10月份正式关闭了第四生产线，紧接着东风本田在11月也停产了第二工厂。
这意味着什么?意味着本田在中国直接砍掉了几十万辆的产能!甚至有新闻爆出来，东风本田裁员的时候，员工竟然是“排队抢名额”拿赔偿走人。这场面，讽刺不讽刺?以前是排队买车，现在是排队离职。
这一波操作，说明本田高层已经彻底认清了一个残酷的现实：现在的中国市场，根本不需要那么多本田车了。这不仅仅是“怂了”，这是战略性的大撤退。你想想，如果本田对自家的十一代雅阁、对后续的电动车有信心，它会急着关厂卖地吗?它关厂的背后，其实是承认了自己在燃油车时代的红利已经吃干抹净，而在新能源时代又完全找不到北。这种“未战先降”的姿态，比销量下滑更让人心寒。它传递给消费者的信号就是：连我自己都不看好我的未来，你凭什么拿真金白银来支持我?当你看着本田一边喊着“电动化转型”，一边却在大刀阔斧地通过关厂来“止损”，你还会相信它能给雅阁带来什么实质性的技术升级吗?
那个令人窒息的“后备箱台阶”，十一代雅阁到底还输在哪儿?
这个时候肯定有“死忠粉”要站出来硬刚了：“本田这是为了转型!雅阁的产品力还是在的!那个插混技术多牛啊!”好，那咱们就专门来聊聊这个所谓的“技术本田”到底还在不在。就拿第十一代雅阁引以为傲的插混版(e：PHEV)来说。当国产车的插混技术已经卷到亏电油耗2.9L、综合续航2000公里的时候，雅阁交出了什么答卷?
一块17.7kWh的小电池，WLTC纯电续航只有82公里。这还没完，最让人无法忍受的是那个后备箱!为了塞进这块不算大的电池，本田的工程师竟然简单粗暴地在后备箱里搞出了一个巨大的“台阶”!这都2024年了啊!居然还能在以“空间魔术师”著称的本田B级车上，看到这种“油改电”痕迹如此严重的低级设计。当你打开后备箱，看着那个突兀的台阶，你会深刻地怀疑：这真的是那个当年把MM理念(乘员空间最大化)玩得炉火纯青的本田吗?这不仅仅是技术落后，这是对消费者的敷衍和傲慢!
再看看智能化。现在国产车的车机，那是8295芯片起步，大模型上车，语音交互“可见即可说”。雅阁呢?虽然上了Honda Connect 4.0，比以前那个“老人机”确实强了不少，但在国产新势力面前，依然像是个还在用翻盖手机的老古董。那个所谓的“座舱环境控制旋钮”，在实际体验中被无数车主吐槽“鸡肋”，为了这个旋钮还砍掉了一堆好用的实体按键。这叫创新?这叫“为了显得有科技感而强行加戏”。这种“颜值的崩塌”和“体验的降级”，直接导致了雅阁在年轻消费群体中的吸引力断崖式下跌。以前买雅阁是“懂车”、“运动”;现在买雅阁，搞不好会被朋友问一句：“你是不是为了省油才买的这车?这内饰你不觉得憋屈吗?”
从“e：N”到“烨”，本田的电动化战略为什么像是在“过家家”?
如果说产品的落后是技术问题，那品牌的混乱就是战略上的无能。大家看看本田这两年在新能源上都干了啥?先是搞了个“油改电”的e：NS1系列，结果被市场狠狠打脸，销量惨淡到可以忽略不计，甚至被网友戏称为“杂牌电动车”。结果本田不信邪，又急急忙忙搞了个全新的新能源品牌——“烨”。
听听这个名字，“烨”，还搞了个看起来像“H”标被压扁了的新Logo。且不说这个名字好不好听，光是这种“换个马甲我就能打赢”的思维，就显得极其幼稚。隔壁的大众哪怕ID系列卖得不好，好歹人家ID.3靠着降价还能冲一冲销量。本田呢?“烨”品牌发布到现在，你在路上见过几辆?它的存在感低到连被吐槽的资格都没有。
这一系列迷之操作的背后，是本田深深的“燃油车依赖症”。它舍不得燃油车那丰厚的利润，又不想在电动车上投入太大的成本去从零开始研发纯电平台，所以就搞出了一堆“半吊子”产品。它以为只要挂上本田的标，中国消费者就会像以前一样买单。殊不知，现在的中国市场，早就不认“车标溢价”这一套了。消费者要的是“冰箱彩电大沙发”，要的是“高阶智驾”，要的是“极致性价比”。在这场残酷的淘汰赛里，本田就像一个穿着长衫的旧时代文人，虽然肚子里有点墨水，但在全副武装的“特种兵”面前，显得是那么的格格不入。当比亚迪秦L都把价格打到998的时候，雅阁还在守着那个早已破碎的B级车尊严，这难道不是一种可悲的固执吗?
网友炸锅了，现在抄底雅阁到底是“捡漏”还是“接盘”?
网上关于雅阁的讨论，现在基本分成了两派。一派是“老派死忠粉”，觉得现在的价格简直是白送;一派是“人间清醒派”，觉得买雅阁就是49年入国军。咱们来看看大家争得最凶的几个问题：
疑问一：“我现在抄底买燃油版雅阁，是不是真的会被淘汰?”
说实话，如果你是个坚定的“油车党”，一年跑不到一万公里，对智能化没啥要求，就图个省心耐用，那现在的价格，确实香。毕竟，本田那台1.5T发动机，虽然噪音大了点，但可靠性还是经过了时间检验的，买来开个七八年不成问题。但是!你得做好心理准备：过几年想卖车的时候，二手车残值可能会让你心痛到无法呼吸。以前雅阁是理财产品，以后雅阁可能就是“不动产”——根本卖不动。
疑问二：“都在说本田要跑路，以后修车会不会没地儿去?”
这就有点杞人忧天了。虽然销量在跌，但本田在中国的体量依然巨大，百万级的保有量在这摆着，4S店就算关了一半，剩下的也够你修车的。本田可能会收缩，会变成一个“小众精品”品牌，但短期内绝对不会彻底跑路。只不过，以后你开着雅阁出门，可能再也找不到那种“我是主流”的优越感了。
疑问三：“如果不买雅阁，同价位我是不是只能买国产?”
这才是最扎心的问题。看看同价位的国产插混，无论是比亚迪汉DM-i，还是吉利的银河E8，甚至是领克07。人家要配置有配置，要动力有动力，要智驾有智驾。你花同样的钱，买雅阁是买了个“标”加一个“发动机”;买国产是买了一套完整的“现代化智能出行体验”。这中间的差距，不是靠哪怕再降两万块钱就能弥补回来的。
结语：别了，雅阁的黄金时代
写到最后，看着这台第十一代雅阁，心里其实挺五味杂陈的。它真的变差了吗?从机械素质上讲，它依然是一台好开、好用、不出毛病的B级车，底盘质感甚至比十代还有提升。但问题是，它的对手们进步得太快了，而它跑得太慢了。这是一场不对称的战争。对手手里拿的是激光雷达、是800V高压快充、是端到端的大模型。而雅阁手里拿的，依然是那个引以为傲的VTEC发动机和“本田宗一郎的精神”。
所以，回到标题那个问题：雅阁还能不能买?如果你是一个循规蹈矩、不想折腾、对新鲜事物不感兴趣，只想买个工具车安安稳稳开到报废的中年人，哪怕到了2025年，雅阁依然是你最稳妥的选择之一。现在的降价，反而是对你最大的利好，赶紧买吧，以后可能连这种纯粹的油车都买不到了。但如果你是一个对生活有追求、喜欢科技、看重体验的年轻人，哪怕雅阁降到10万，你也别回头。因为，前面的风景，远比倒后镜里的精彩。本田的时代已经结束了，雅阁的黄昏，比我们想象中来得更早，也更冷。
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