2026年4月2日，特斯拉公布了一季度成绩单。 全球交付35.8万辆，看着比去年微增了6.3%，但远低于市场预期的37万辆。 工厂生产了40.8万辆车，比卖出去的多了整整5万辆，这个产销缺口创下了历史新高。 消息一出，资本市场用脚投票，特斯拉股价当天暴跌超过5%，市值瞬间蒸发775亿美元。从年初至今，特斯拉股价已经跌去了23%，总市值蒸发接近2000亿美元。
一个特粉不愿意承认的事实就是，曾经作为新能源开创者的特斯拉，如今正在丧失其统治力，被其他品牌赶超，其中就包括比亚迪。
数据显示，对比2020年与2025年的销量数据，比亚迪已在全球22个国家和地区的电动车市场实现对特斯拉的销量反超。这其中有哪些国家和地区呢？包括很多欧洲国家，比如说意大利、西班牙、英国，也有一些亚洲地区和国家，比如说新加坡、中国香港。2025年比亚迪更是直接登顶，成为全球电动车销量冠军。比亚迪集团2026年2月整体销量达190190辆，其中海外销量100151辆，同比增长41.4%，首次实现海外销量超越国内。
肯定很多人要说，特斯拉的主销车型少，比亚迪车型多，这么对比不公平，还要求对比平均单价，但是，车型少从来不是 “公平不公平” 的问题，而是你有没有能力覆盖市场的问题。特斯拉不是不想多做车型，是做不出来、也跟不上节奏。它就守着 Model 3、Model Y 两款走量车，高端的X和S都要停产了，“廉价版”也就是标准版部分地区上市，你让特斯拉造个十台八台车型，其实它也造不出来。市场竞争从来不是比谁车型少，而是比谁更能满足不同用户的需求。另外，你要说均价，比亚迪在欧洲卖的是一点都不便宜啊。汉EV和唐EV，卖到了7.2万欧元，腾势Z9 GT 11万欧元，ATTO 3 也就是元 PLUS是3.32 万欧元，海豹是4.49 万欧元，海狮 07EV是6.15 万欧元，而反观特斯拉， Model 3 是4.0 万欧元，特斯拉 Model Y是4.599 万欧元。
海豹比 Model 3 贵 12%，但标配刀片电池、热泵空调、更大尺寸中控屏、更多安全气囊，还有比亚迪独有的 DiPilot 智能驾驶系统，性价比反而更高。汉 EV / 唐 EV 在欧洲卖 50 万 +，比宝马 5 系、奔驰 E 级还贵，这部分高端车型直接把比亚迪欧洲整体均价拉到 40 万以上，特斯拉 Model 3/Y 为主的产品线根本达不到这个高度。
而特斯拉为什么没人买了？ 首先，特斯拉的主力车型老了。 Model 3上市超过十年，Model Y自2019年推出后，核心平台也七年没有彻底换代。虽然推出了焕新版，但是那都是换汤不换药，与中国竞争对手比亚迪、小米、理想等品牌每年推新款、三年换一代的“内卷”节奏相比，特斯拉的更新被很多人吐槽是“挤牙膏”。
其次就是特斯拉在核心技术方面，确实是落后了，三电技术比不上了，除了电耗没什么拿得出手的了，特别是充电速度，友商都干到1500千瓦了，特斯拉还是350千瓦，智能驾驶方面也欠缺，FSD在美国被调查了，在中国市场水土不服，从技术来说，特斯拉已经从之前的标杆，变成现在的“泯然众人矣”了。
任何海外市场，如果放开竞争，其实特斯拉都竞争不过比亚迪，这是毫无疑问的事实，这还是特斯拉进入这个市场更早的情况下取得的成绩。只要放开竞争、不设壁垒、用户自由选，不管特斯拉早进多少年，最终一定是比亚迪赢。现在欧洲、东南亚、拉美的数据，已经把这个结论钉死了。
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