本来以为开年的汽车市场也就是吃个“开门红”的红利，大家平平稳稳过个年，结果2026年1月的燃油MPV销量榜一出来，简直就像在一锅滚油里滴进了一勺冰水，瞬间炸开了花。
就在大伙儿还盯着各种纯电续航、固态电池眼花缭乱的时候，那帮“烧油”的大家伙们用实际行动告诉市场：姜还是老的辣，路还是远的香。
不过这香里也透着不少焦虑和残酷。
你想想，曾经被奉为奶爸神车的起亚嘉华，现在居然尴尬地蜷缩在第20名的位次上。
那种感觉怎么形容呢？
就像是你当年暗恋的校草，本该在镁光灯下挥斥方遒，结果再见面，他在巷子口的破报刊亭里蹭网蹭烟，落寞得让人想掉眼泪。
而与此同时，传祺M8却像个不知疲倦的马拉松跑者，大踏步跑进了亚军的位置，那种“我不仅要在泥潭里摸爬滚打，我还要爬到山巅上看日出”的劲儿，隔着屏幕都能感受到。
很多人可能不理解，为什么在这个电动车恨不得把路面上所有燃油车都塞进历史垃圾桶的年代，居然还有9款燃油MPV能实现月销量破千。
丰田赛那拿下的那9133辆是什么概念？
它是赤裸裸地告诉大家，中年人的安全感依然藏在燃油机平顺的轰鸣和长途自驾不焦虑的底气里。
回头看看几年前的燃油MPV圈，别克GL8那真是斜眼看人，合资品牌基本处于一种“躺平也能赢”的状态。
可你看看这回的战报，不仅是赛那坐在王座上藐视群雄，传祺M8和星光730更是直接组成了国产夹击圈。
本月那三位卖出5000多台的猛士，把第一梯队的门槛拉到了一个让人头皮发麻的高度。
尤其是格瑞维亚和GL8，这些老江湖虽然名声在外，但现如今也是在红海里贴身肉搏，没了一丁点儿当年的优越感。
说到底，成年人的世界里没有圣诞老人，哪怕你是几十年的合资名将，要是跟不上这个“既要又要还要”的市场节奏，一样被拉下马。
就像库斯途和菱智，这俩在榜单里特别扎眼，环比涨幅直接飚过50%。
你以为这是靠运气？
其实是它们在大家都在搞花里胡哨PPT的时候，悄悄把性价比这个大招蓄满了力。
消费者眼睛毒着呢，这不仅仅是销量的洗牌，更是一次审美的修正和价值的回流。
插个曲儿，咱聊聊那些站在聚光灯之外的高端奢牌。
奔驰V级和威霆这两位，销量300出头。
很多人瞧不上，觉得在这个几十万辆月销横行的时代，这点量够谁吃的？
可这就是所谓的“定位溢价”，它们守着那一小撮特定人群，就像是宴会上不轻易出声的勋爵，不求普罗大众都喜欢，但求特定圈层买个名头。
但反过来看红旗HQ9，明明是背负着万千期待、走高端情怀路线的明星产品，结果现在的处境多少有点“雷声大雨点小”的意思。
为什么有些车出场即巅峰，有些车努力到流汗还是没水花？
这就是产品力与市场心理的一种错位。
说句不好听的，有时候车企眼里的“高端”，在老百姓眼里可能就是一种脱离生活逻辑的堆砌。
网友有时候就像拿着放大镜的考官，你哪怕有一个配置做得不顺心，他就会在那揪着不放。
说到这儿，你得感慨，曾经在燃油市场一家独大的日子，是真的翻篇了。
那种不仅靠传祺，还有五菱、瑞风、大通多点开花的盛景，真的是自主品牌在没人看好的岁月里，硬生生从泥淖里刨出来的春天。
别看嘉华、途安L这些名字现在听起来甚至有点冷门到惨淡，在某种程度上，这种优胜劣汰是产业升级必须得蜕的一层皮。
有时候我在想，MPV销量这块饼，之所以能让这么多人眼红，就是因为它承载了太多所谓“现代家庭”的体面。
但问题来了，现在的“奶爸”们真的是只要空间大、省心就好吗？
不，他们还想要所谓的智能、想要低调里的不凡。
哪怕你现在的销量数据能在排行榜的前十五待着，像威然、艾力绅卖个400多辆也还算有排面，但背后的危机感其实如影随神。
燃油车这个原本固若金汤的高塔，现在的每一层似乎都已经被松动了砖石。
这一月份的数据榜，不仅仅是一个冷冰冰的名次。
它是一个信号。
有的车已经找到了重新出发的姿势，像库斯途这种在弯道加速的选手，或者是传祺M6这种根基深厚的老黄牛；而有的车，比如依然徘徊在两位数销量的老伙计们，大概率在下次寒风吹过的时候，就要从大名单里悄无声息地消失了。
这就有点像职业联赛，有的老将焕发第二春，有的人带伤退役。
燃油MPV的洗牌期不仅是在国内竞争，更是全维度对用户心智的抢滩。
有人拿数据当荣誉勋章，有人拿数据当辞退警告。
看着这份成绩单，我不禁想问各位车主一句话：在大家都追求这种“顶级稳固”和“多维实用”的今天，你到底是更看重合资车那种带点优越感的传统积淀，还是已经决定要把信任交投给这帮正处于巅峰状态、能量满满的国产黑马了呢？
哪怕你正准备观望，我也建议你回头看一眼那个位居亚军、随时准备反攻赛那的传祺M8，它身上那股野蛮生长的气息，说不定就是未来几年中国路面上的标准模子。
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