谁能想到，在国外，咱们被嫌弃“土到掉渣”的国产车竟能摇身一变成了“身份的象征”？
比如说吧，比亚迪唐EV在挪威卖得比奥迪某些车型还贵出好几万，MG4在英国，月销量生生把大众ID.3按在地上摩擦。吉利、奇瑞、上汽这些个老牌国产，在中东、南美是抢着买的香饽饽，价格还不便宜，到了那地界儿甚至成了“有钱有品有身份”的象征。这和国内一堆人张嘴就来一套“国产车low、吹嘘配置、没开几年掉链子”的调调，好像压根不是同一个世界的人。
这就尴尬了：为啥咱们自己造的车，在国外比肩甚至甩开那些合资豪华牌子，回头国内的口碑还没缓过来？咋了？中国人还看不上中国造吗？
掐指一算，这种现象可不是某个段子的夸张。2024年，国内汽车产销量刷出3100万辆的历史新高，出口将近586万辆，同比去年多了19.3%。中国的汽车出口，已经稳坐全球第一，把老牌劲敌日本甩在了后头。最离谱的是，卖去国外的还大多是自主品牌。像比亚迪、吉利、奇瑞、上汽这一批，不但在国内处处开花，外头名气跟业绩也是噌噌涨，不少车在欧洲甚至卖得比奔驰宝马还金贵。
光拿比亚迪来说，光五月份在英国、德国、法国、意大利和西班牙——就是欧洲大户五子棋里，比亚迪就干了10199辆，比特斯拉多卖了6619辆，直接踩到了头上。德国市场，比亚迪同比涨了824%；英国长了400%多，直接月销破3000辆；西班牙更狠，卖得是特斯拉3倍。至于价格嘛，国内16.38万的比亚迪海豹，到英国咋就成了41万，还比奥迪A4贵了快10万。这还叫国产车不行？外国人抢着买，难不成脑袋都灌水了？
明面数据就摆那了，比亚迪今年上半年海外销量就飙到47万台，同比增长132%。这么一对比，信条好像反了：不是“中国车垃圾”，咋全世界等着往家搬呢？
和一些总觉得“国产不行”的老铁聊了下，答案其实挺扎心。第一件事，还是信息差闹的。
你去和街坊邻居里的叔叔大爷讲——现在的国产新能源车续航能到700公里，自动驾驶功能不比特斯拉差，车内大屏比平板还舒服。没用，人家第一反应基本都是：“国产车不是三大件不结实、配置虚高、还爱掉链子嘛？”这批人脑子还停留在“合资=靠谱、经久耐用，国产=山寨、质量堪忧”的老印象里。怎么来的？想想十几年前，国内汽车就是“草创年代”。那时候中国车型刚去欧洲，像2005年陆风X6那回，在欧洲碰撞测试正面撞只拿了1分，被德媒骂成纸糊的，直接臭了名声。这伤有多大？欧洲用户对中国车直接翻白眼，市场也是一棍子打死。
再反观现在，电动化潮流卷上来了，比亚迪汉摘下德国iF设计大奖，MG4在英国卖得月销上万。欧洲街头采访，不少人直夸中国车配置优秀、设计新潮、性能给力。就有个英国MG4车主说：“真没想到，性能和配置完全对得起这个价位。”澳洲一位用户直接杠上了：“你说中国车山寨，日本韩国早年也被批山寨呢，如今谁还说日系韩系不行？”不得不说，国外用户的信息倒是比很多国人更新鲜。
更根本的原因还在中国特殊的消费土壤。跟国外不太一样，国人买车，车本身早就不是“代步工具”，而是面子工程。老百姓经常说：“买车嘛，得体面，品牌不能太小。”BBA才叫豪华，开国产车？怕不是被街坊说成“拉货专用”。哪怕预算放到二十多万，试驾过小鹏、极氪，觉得很高级吧？结果亲友一句，“这车跑得再快，不照样没人认识，不如买个合资有牌面。”真有一位客户，预算20万，本来打算买国产新势力，家里却非要买个合资，说开国产“不上档次”。人嘴两张皮，直接把人念回原地。
这事儿，要追根还是上个时代合资一家独大的遗产。十多年前合资车统治市场，干脆把品牌鄙视链给种老了。什么开韩系不如开日系，开日系不如奔德奥，哪怕国产车层层升级，那份“你就配合资、国产买不起”老印象可不是一年半载磨出来的。
有趣的是，这种现象在海外反着来。外国用户更注重产品力、实用、性价比。试问人家外国人要的无非是好用、划算、符合需求。能开能坐，配置高，价钱合理，啥品牌都无所谓，比亚迪在欧洲骑着宝马奔驰头上卖还成了身份象征。国内却还在“合资光环”井里打转，这难道不是尴尬到家？
当然也有人问：就这情况，国产品牌到底什么时候能完全扭转大家的认知？等民族自信心养肥些，或者等更多90后00后成了购车主力，估计变化就要大得多。车主都是年轻人时，真还不定谁更在乎车抽不抽风、掉不掉零件。到那会儿，车企也需要慢慢从产品力、品牌价值，到文化认同感，把这条鄙视链给一刀砍了。
说到这，忍不住反问一句：咱中国人天天自己贬低自家货，难不成就信外国的水土养得出真“神车”？国产车也许还有短板，但真不loser，咱不能老拿十几年前那套标准，绑死了自己，眼前这时代可早就变天了。你说中国车到底差在哪了，还是差在咱自己有没有信心上不是？真希望哪天咱国产车在自己人心里也是“有面儿”的代名词，到那时，世界该有多热闹。你怎么看？你身边还有坚持“国产必low”的吗？下方评论区一起开聊，看看大家有啥新鲜看法。
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