这事儿，你猜怎么着？
奥迪家那帮人，终于把新RS5给整出来了。
我瞅着那发布会，心里直犯嘀咕，这回可真玩儿大了，直接整了个插混版，还一口气出了轿跑和瓦罐（旅行版）俩。
你寻思寻思，这不就是冲着AMG和M部门去的么？
人家那边电动化玩得溜，奥迪要是不接招，面子上挂不住啊。
要说这新RS5，最得劲儿的地方，就是那套混动系统。
我跟你说，这玩意儿可不是闹着玩的。
它没把那颗经典的2.9T V6给扔了，那颗“心脏”还在，510匹马力，听着就够劲儿。
可重点是，它还塞进去一个130千瓦的电机，177马力，这电机厉害在哪儿？
它能瞬间给你补上460牛·米的扭矩。
这就好比你开车，油门踩下去，V6还在吭哧吭哧往上使劲儿，这时候电机“噌”一下就给你顶上去了。
那种加速感，我跟你说，不是简单的叠加，更像是一种“推背感”的几何级数增长。
这套系统是基于400V平台跑的，电池包25.9度电。
你别光盯着那百公里加速3.6秒的成绩看，人家还给你留了后路。
90公里的纯电续航，这可不是闹着玩的。
在市区里，你完全可以当个“电瓶车”开，省油，安静，还不影响你那点儿小“性能梦”。
这叫什么？
这叫“双面娇娃”，你想猛的时候它给你使劲儿，想省着点儿的时候它也伺候周到。
说到操控，这回奥迪真是下了血本了。
以前的RS5就挺能跑，但这次，他们把底盘给“洗筋伐髓”了。
我瞅着那技术参数，嚯，竟然引入了双阀门减震器，这玩意儿能根据路况和模式，实时调整阻尼，说白了就是软硬适中，路面烂它能给你“吸”住，跑赛道它又能给你“绷”起来。
最让我眼前一亮的是，后轴那个机电TVC（扭矩矢量控制）系统，这玩意儿是头回用在量产车上。
你光听这名字就够唬人的，它能精确分配左右后轮的动力，让你在过弯的时候，感觉车子不是在“推”着走，而是像被一只无形的手“拽”着走。
这技术，真不是盖的，跟那些老派的机械差速器比，这反应速度，那叫一个快。
这才是真正的“暴力美学”，不是光靠大马力堆出来的，是技术堆出来的。
当然了，这鱼和熊掌想要兼得，代价是有的。
你猜怎么着？
这混动系统一上身，车重蹭蹭地就上去了。
我瞅了瞅数据，那旅行版比上一代RS4，足足重了625公斤！
我滴乖乖，这可不是开玩笑的，这得是多少斤猪肉啊！
比当年那个V8时代的RS6都重了280公斤。
你说这重量，对操控会不会有影响？
奥迪说不会，他们有底气。
可我琢磨着，这重量摆在那儿，真要是下赛道，那对轮胎和刹车的考验，那可就大了去了。
外观这块儿，奥迪的设计师们也没闲着。
车身比原来宽了90毫米，主要集中在翼子板那里。
你看着它，那种肌肉感就出来了，线条更饱满，蹲伏感更强，看着就不好惹。
内饰上，基本是沿用了A5的布局，大屏、交互系统，看着挺现代的。
但RS那套专属的运动座椅、方向盘这些元素也给加进来了，氛围感到位了。
价格这事儿，咱也得聊聊。
轿跑版起步价十万六千多欧元，旅行版也差不多。
换算过来，落地价也得奔着80多万去了。
这还不算完，你真想把这套PHEV系统的潜力全开出来，那些底盘、刹车、轮毂的选装件，你基本都得往上加。
说实话，这车到手后，真要是想开得跟发布会上似的，钱包还得再出血。
这车就像你遇到的那个老同学，以前看着挺清秀，现在突然西装革履、肌肉发达，还带了个高科技的“随身充电宝”。
它既能满足你对速度的幻想，又能让你在日常通勤里有点儿体面。
这奥迪，下这盘棋，算是把“性能”和“实用”硬生生地捏到一块儿了。
你说它颠覆了传统，也没错；你说它是在为未来探路，也对。
反正，这台RS5，是真有点东西。
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