昨天下午，一张照片在汽车圈刷屏了：一台银色双门轿跑停在德州工厂，鸥翼门打开，内饰空空荡荡——没有方向盘，没有脚踏板，连后视镜都不见了踪影。
这不是概念车，这是2026年2月18日正式下线的第一辆量产版特斯拉Cybercab 。马斯克在X平台发文祝贺团队：“首台量产版Cybercab成功下线。”
盯着这张照片，我脑子里冒出一个问题：这玩意儿要是跑在路上，出了事谁负责？
一台“三无”汽车，凭什么让行业地震？
先看硬数据。Cybercab是特斯拉专为无人驾驶出租车打造的车型，两座布局、双门轿跑造型、标志性鸥翼门，50度电池组，续航接近500公里 。
但真正让行业震动的，是它的“三无”设计：无方向盘、无踏板、无后视镜 。
这意味着什么？意味着这辆车从设计之初就彻底抛弃了“人类驾驶”这个选项。传统的驾驶座被取消，取而代之的是对向布置的乘客座，没有仪表盘，没有换挡杆，连人工接管的可能性都被设计层面排除 。乘客只需设定目的地，车辆即可自主完成全部行驶任务 。
马斯克透露，Cybercab定价约2.5万到3万美元（约合人民币17.3万-21万元），是特斯拉史上最便宜的车型 。计划2026年4月启动规模化生产，2026年第二季度在奥斯汀率先启动Robotaxi网络运营 。
成本低到离谱，网约车司机的饭碗悬了？
Cybercab真正的杀手锏，不是炫酷的外观，而是成本控制。
先看技术路线：特斯拉坚持纯视觉方案FSD V14，用8颗500万像素摄像头+端到端神经网络，替代了激光雷达等高成本硬件，仅这一项就让成本降低约70% 。
再看制造工艺：引入“开箱制造工艺”，通过模块化装配与机器人协同作业，将单车制造成本压缩至2.5万美元 。去掉转向柱、方向盘、气囊和机械连杆这些传统汽车的必备部件，又节省了七八千美元 。
最终效果如何？Cybercab的每英里运营成本预计仅0.2美元（约合人民币0.89元/公里），远低于传统出租车的约1美元/英里 。做个对比：
Cybercab 约1元人民币
传统出租车 约5元人民币
Uber/Lyft 约10-15元人民币
如果这个成本真能实现，未来使用无人出租车的费用将低于个人持有并使用车辆的综合成本 。全球5000多万网约车司机的饭碗，可能被算法抢走 。
寒冬测试过关，但最大的挑战不是技术
有人担心：纯视觉方案在极端天气下行吗？
特斯拉已经做了验证。今年1月，原型车在阿拉斯加完成零下三十度的严寒实测，搭载50kWh电池组的原型车稳定跑出200-250英里（约321-402公里）的城市续航。FSD V14系统的视觉摄像头在暴雪天依然能看清路况，传感器识别精度没受明显干扰 。
技术问题解决了，更大的挑战浮出水面：法规怎么办？
美国的联邦机动车安全标准，要求车辆必须配备方向盘、踏板和后视镜。特斯拉要合法销售Cybercab，必须获得国家公路交通安全管理局的特殊豁免 。不过亚马逊旗下的Zoox已经拿到类似豁免，在拉斯维加斯和旧金山跑起来了，说明这条路走得通 。
中国的情况更复杂。特斯拉工作人员透露，Cybercab预计2026-2027年在中国落地试运营，但需要单独审批 。全球九成以上国家的交通法规都写明车辆必须有人能够接管驾驶，保险怎么买、事故谁负责、数据怎么监管，全是新问题 。
马斯克自己承认：“初期生产会非常缓慢，遵循S型曲线，慢得令人煎熬。”
你愿意把命交给一台没方向盘的机器吗？
从卡尔·本茨发明汽车到现在，方向盘一直是人跟机器对话的界面。Cybercab的设计团队做了个极简的决定：彻底移除这个界面 。
这背后是一个更深层的问题：你敢坐吗？
有网友评论：“以前觉得无人驾驶是科幻片，现在车都造出来了，法规还没跟上。马斯克这次赌的不是技术，是时间窗口——他算准了法规反应慢，成本下降快，先把车造出来再说。”
特斯拉的目标很疯狂：2026年在得州和加州部署首支车队，2027年目标年产能200万辆，成为特斯拉史上产量最高的车型 。长期目标产量将远超特斯拉所有其他车型总和 。
如果真能实现，这将是汽车诞生百年来最大的出行变革——私家车 ownership 可能逐渐被共享出行 service 取代，城市交通格局将彻底重塑 。
全部评论 （0）