2025年，关于部分理想车主不规范停车的素材在网络上广泛传播。有人说这是黑水军在推波助澜，也有人指责个别车主的素质问题，但不可忽视的一点是——车太大了。到了2026年，这种停不好车的现象很可能会愈演愈烈。
新的一年，车长超过5米的大型SUV正大举进军市场。1月份的工信部目录上，有上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9两款重量级车型，还有预计在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、极氪8X等虎视眈眈。开这样一辆5米多的大车，在城市中标准的侧方位停车位里停好，或者在狭窄道路上完成会车，都需要不小的驾驶功力。但人们对大型SUV的热情依旧高涨。
曾经，2023年国内销量过万的大型SUV只有不到5款，到2025年，数量翻倍至超过10款。据乘联会数据显示，2025年前11个月新能源市场C级SUV销量增速高达77%，是所有车型类别中增长最快的。这也意味着，车长超5.2米、轴距突破3.1米、六座或七座布局的大型SUV会越来越司空见惯。
过去燃油车时代，大型SUV意味着昂贵、高油耗、高维护成本。如今在新能源汽车时代，这些门槛已降低，用户终于可以放下顾虑。J.D. Power《2023中国新车购买意向研究》显示，95后购车者中有58%要求后排能容纳露营装备，85后购车者则将后排空间的重要性从2015年的第七位提升到2023年的第二位。人们对大空间的热爱，让“车越大越好”逐渐成为趋势，甚至连曾经以小巧著称的smart也推出了车长超过4.7米的车型。
这股“大车潮”里，大型SUV是最热的焦点。理想曾经几乎独霸六座大型SUV市场，如今已被问界、极氪9X等实力选手包围。特斯拉Model YL、腾势N9改款、蔚来全新ES8、吉利银河M9、领克900、乐道L90、智己LS9、岚图泰山等大块头相继登场。车企扎堆推出大型SUV，无非是看准了它的高溢价能力：大空间意味着可以放下冰箱彩电大沙发，也更容易让用户接受高价，帮助车企冲击高端。2026年的大型SUV市场，必将更激烈。
这场“大车潮”，并不是车企单方面推动，而是源于消费者真实的需求。中国家庭往往仍处于“一家一辆车”的状态，这辆车需要满足通勤、周末全家出行、偶尔满载、长途旅行等多重用途。第三排不能只是“惩罚座”，空间必须在载人和载物之间不妥协。有了大三排SUV，满足这些要求变得容易——一年中哪怕只用几次第三排，只要能让全家人舒适出行，它就值得买。而如今的“大三排”SUV也更像是精装房，杯托、充电口、独立空调出风、第三排座椅加热应有尽有，体验比MPV更轻松自在。
从车企角度看，大型SUV是利润奶牛。首先是成本与定价的巨大差距，在新能源平台化时代，把车长从4.8米拉到5.2米增加的成本很低，但售价提升可达数万元甚至十万元。其次是大车的身份标签，动力与续航技术让它不再是“油老虎”，反而成为旗舰象征。第三是电池安全和续航需求推动车身变大——为了容纳更大电池包并在碰撞中保护它，车企不得不加长加宽车身。
然而，大车也有现实问题。最先显现的，是城市中本就紧张的停车位。车宽在1.9米以上时，不仅商场停车位狭窄上下车困难，在乡野的窄路上还可能无法会车。立体机械车库对大型SUV甚至成了禁区，北京2021年修订的大型车位标准虽提升至5×1.9×1.55米，但仍对这些“大块头”不够友好。很多车位只能闲置，或被迫“加塞”在过道里，挤占公共空间。
驾驶体验也是挑战。车身越大，转弯半径就越大，在老城区、乡村小路或电瓶车穿梭的街道里开“大盒子”，非老司机很难控制。有人调侃，大车只适合去超豪华的新商圈，老商圈的路窄车位窄，开起来就是折磨。
更深层的隐忧，是行业陷入低水平的“军备竞赛”。当车企只比拼空间大小时，创新的含金量被稀释，一些车企用“冰箱彩电大沙发”替代核心技术进步，这是掩盖懒惰的表象。蔚来CEO李斌曾批评盲目增加电池和车重，这不仅会带来更大的碰撞风险，也增加对道路的破坏。
大型SUV承载着中国家庭对生活的美好想象，但它不是万能的选择。不是所有人、所有车企、所有场景都适合“大车潮”。归根结底，大车与否，要量力而行。
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