这年头，要说汽车圈里最热闹的战场在哪儿，那绝对是高性能车领域。
你想啊，法拉利、AMG，连宝马M家那帮子老炮儿，哪个不是屁股后面挂了个“混动”或者“纯电”的标签？
要说不玩电，那简直就是跟时代过不去。
奥迪这回也坐不住了，把他们家那个宝贝疙瘩——RS5，也给插上电了。
我瞅着这新玩意儿，心里咯噔一下，感觉有点意思。
这不光是台车，这是个标志，是台老炮儿在电动化大潮里，给自己找了个新活法儿。
听说这批新RS5，轿跑版和Avant旅行版，已经在那边德国的内卡苏尔姆工厂里叮叮当当地造起来了，估计夏天就能开到欧洲人眼皮子底下溜达。
说实话，这价格一出来，我差点没把手里的咖啡洒出来。
欧元区那边，RS5起步价十万六千多欧，Avant得十万七千多欧。
换算过来，嚯，八十多万人民币起步。
国内市场？
估计也差不多，可能就那点儿进口关税的浮动。
我瞅了一眼2024款那会儿的价钱，优惠完落地差不多八十万出头，这新家伙，想必也不会太便宜。
这价钱，说句大白话，买的就不是个代步工具，买的是个情怀，买的是个速度。
重点来了，这回RS5的“内功”可真是下了血本。
它没走纯电那条道，而是搭了个插混系统。
老款那台2.9T V6双涡轮，马力不低，五百多匹，扭矩六百牛·米，已经够猛了。
可新家伙一上场，直接把参数拉满。
燃油机还在，但加上电动机，综合输出直接跳到了639马力，扭矩更是飙到了惊人的825牛·米。
这玩意儿配上那台8速自动变速箱，你猜怎么着？
零百加速，3.6秒！
这速度，都快赶上一些纯电猛兽了。
最高时速也飙到了285公里/小时，跑高速那叫一个稳。
当然了，插混嘛，总得有个省油的理由。
这回它塞了个25.9度电的电池包进去，官方说能跑87公里纯电续航。
说白了，你家楼下买个菜，接个孩子，上下班通勤，基本不用点油。
这不就成了“白天省油，晚上撒欢儿”的典型代表了？
再看这外观，奥迪这帮设计师挺有分寸。
他们没把RS5整成那种一看就“我是新能源”的激进派。
它保留了燃油时代那种线条感，看着就耐看，而且透着一股子低调的狠劲儿。
前脸那大嘴格栅，熏黑处理，两侧的进气口也做得特别大，视觉冲击力十足。
大灯，奥迪最新的矩阵式设计，那灯厂的名号不是白叫的，辨识度高，看着就有科技感。
侧面线条流畅，车身比例协调。
我特意留意了，门把手是半隐藏式的，这符合现在的新潮流，估计也是为了国内的审美做准备。
轮毂，可选的20寸或者21寸，配上专属轮胎，那脚下功夫肯定不含糊。
说到刹车，这可是跑车的心脏。
新RS5标配的钢制刹车盘就够唬人，前420mm，后400mm。
你要是真想玩命，还能选装青铜色的碳陶瓷刹车盘，那玩意儿能给车身减掉三十公斤的重量。
三十公斤啊，这可不是闹着玩的，对操控的提升是实打实的。
车尾部分，贯穿式尾灯组，这在国内已经不算新鲜了，但配上那个性感的后尾翼和空气动力学扩散器，加上那标志性的大椭圆排气管，这“老味道”算是找回来了。
内饰这块儿，奥迪还是那个奥迪，运动感拉满。
配色方案好几种，我听说新出了个蛇纹绿搭配黄铜色缝线，那叫一个低调的奢华。
双连屏，仪表盘和中控屏搞得挺科技。
最逗的是那个方向盘上的RS按钮，按下去，能持续给你十秒钟的“爆发加速”模式。
这功能，说白了就是给你个机会在红灯前“装个X”，十秒钟，足够你把后视镜里的表情看清楚了。
不过，话说回来，这价位的车，我真想吐槽一句。
入门版竟然不是真皮座椅，虽然有电动调节和按摩，但在这价位，多少有点说不过去，像是故意给你留个“小遗憾”，让你知道这车还是个“性能车”，不是纯粹的“豪华车”。
这车最大的争议点在哪儿？
动力是上去了，可车重那是个无底洞。
特别是Avant旅行版，我听说车重直接干进去了六百多公斤！
这玩意儿就像是给一个跑得飞快的运动员，硬生生套了个铁皮背心。
动力强是真强，但车重增加这么多，对那些追求极致操控和灵活性的玩家来说，可能就没那么“好玩”了。
但反过来看，奥迪这回也挺聪明。
它没把RS5变成一个激进的“赛道机器”，而是把经典和现代的混动技术揉一块儿，让它既能日常代步，又能偶尔撒欢儿。
它还是那个奥迪RS5，只是换了套更猛的“内衣”，用更环保的方式，继续在性能车的舞台上蹦跶。
这事儿，您说值不值？
本文旨在传递快乐和正能量，无任何低俗或不良引导，如有侵权请联系我们。
全部评论 （0）