现在买车是真不省心，跟追手机新品似的，刚提车没俩月，新款就带着满buff上线，早买的人直呼亏麻了。就在2026年2月，工信部第404批新车公示一出来，腾势D9纯电版的中期改款申报信息，直接把车友圈搅活了。
熟悉车圈的都知道，工信部公示的新车信息，基本就是板上钉钉的事儿，没什么悬念。这次腾势D9纯电版的申报，没玩虚的，所有升级都戳在车主的痛点上，明眼人一看参数，就知道这次不是小打小闹的改款。
最让人眼前一亮的就是动力，堪称“脱胎换骨”。老款两驱版电机功率才230千瓦，新款直接干到340千瓦，换算成马力就是462匹，相当于给这台五米多长的MPV换了颗运动心脏，彻底摆脱“MPV动力弱”的标签。
四驱版更猛，采用前340千瓦加后70千瓦的双电机布局，综合功率达到410千瓦，零百加速两驱版约5.9秒，四驱版直接冲到4.3秒。以前开MPV高速超车，得提前几十米深踩油门，现在一脚下去，轻盈又迅猛。
续航也跟着水涨船高，新款搭载了新一代刀片电池Plus，电芯能量密度比老款提升13%，CLTC续航有望突破700公里。平时从北京开到郑州，或者上海跑到武汉，不用中途找充电桩，一口气就能直达。
就算半路没电也不慌，新款支持180千瓦以上超充，10分钟就能补能150公里。在服务区买杯咖啡、去个卫生间的工夫，电量就够用一段路，彻底解决了新能源MPV的续航焦虑和补能慢难题。
智能化配置也没掉队，新款直接配上了天神之眼5.0智能驾驶系统，车顶还装了一颗激光雷达，探测距离能到250米，不管是雨雾天还是夜间行车，都能看得清清楚楚，安全性拉满。
有车友提前体验过这套系统，早高峰堵车的时候，它能自己完成无保护左转，还能灵活避开突然窜出来的电动车，城市NOA成功率直接拉到96%，开长途能省不少心，新手也能轻松驾驭。
外观没怎么大改，毕竟现款的样子已经很受欢迎了，不过前脸给了两种格栅可选，满足不同人的审美。一种是和混动版差不多的龙鳞式中网，镀铬饰片层层叠叠，看着就有质感、显贵气。
另一种是全新的竖向宽厚镀铬格栅，线条硬朗大气，辨识度拉满，商务范儿更足。车身尺寸还是老样子，5250/1960/1900毫米，轴距3110毫米，七座空间依旧宽敞，坐满一家人也不挤腿。
内饰最明显的变化就是取消了原先的水晶档把，换成了怀挡设计。这一改，中控台底下腾出来一大块储物空间，手机、钱包、水杯都能随便放，操作也顺手，手不用离开方向盘太远就能换挡。
不过也有老车主觉得可惜，水晶档把那种精致的仪式感，怀挡确实给不了，有人爱它的实用，有人念它的仪式感，一时间在车友圈引发了小小的争议，各有各的道理，没什么绝对的好坏。
消息一曝光，车友圈直接分成了两派，态度截然不同。准备买车的人笑得合不拢嘴，花差不多的钱，能买到动力、续航、智能都全面升级的新款，多等几个月太值了，纷纷直呼“等等党胜利”。
可那些刚提车一两个月的老车主，心情就复杂到极点。有位车主吐槽，车还没开热乎，内饰的味道还没散干净，就成了“老款”，早知道就多等等了，那种落差感，只有亲身经历才能懂。
其实早买早享受的道理大家都懂，就是汽车市场的迭代速度太快，尤其是新能源车型，半年一小更、一年一大更，难免让人心里不是滋味，温和吐槽过后，大家也都能理解这种行业常态。
腾势D9这些年能在MPV市场站稳脚跟，靠的就是“宜商宜家”的精准定位，不管是家用带娃，还是商务接待，都能hold住，从2022年上市到现在，已经收获了超过三十万车主的认可。
3040万这个价位段，竞争可不轻松，别克GL8 PHEV 2026款售价33.99万起，岚图梦想家2026款32.99万起，个个都不是软柿子，都在盯着这块市场蛋糕，虎视眈眈。
但腾势有比亚迪的垂直整合优势，能把更高端的技术下放到这个价位，性价比一直很能打。这次全面升级，明显是冲着巩固自己领先地位来的，用更强的产品力，守住自己的市场份额。
厂家这步棋走得也挺聪明，现在现款车型终端价格已经开始松动，新款上市后，新老同堂销售，既能清理现款库存，又能用新款的新技术吸引新客户，一举两得，兼顾了各方需求。
比亚迪的垂直整合能力，让腾势有底气不断加配置、提性能，还不用像其他品牌那样，加个配置就涨价，这也是很多人选择腾势、信任腾势的核心原因，毕竟谁都想花少钱买好东西。
汽车市场现在越来越像科技圈，技术迭代一天一个样，我们既能享受到技术进步带来的红利，用上更棒的车型，也得接受产品生命周期变短的现实，这是行业发展的必然，没人能改变。
新款腾势D9纯电版的升级，就是这个快速变化时代的一个小缩影。买车终究是买适合自己的，不用一味追新款、追参数，只要能满足自己的用车需求，不管是现款还是新款，都是好车。
你们要是买车，会等新款腾势D9纯电版，还是捡现款的优惠入手？评论区聊聊你们的想法～
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