销量惨淡才是最大的问题，利润跌到了谷底，从原来的五分之四下降到现在的三分之一左右了。你说这车企能不着急吗？
眼看着日子过得紧巴巴的，沃尔沃这次算是豁出去了，在胡锡进身上下了功夫。
你觉得这一步走得好吗？
我看悬，这不是品牌升级了啊？这分明就是把自家积累下来的“安全、稳重”的底蕴往火坑里扔。
如今车企的营销手段越来越先进，华为、小米等公司都是找自带流量并且正能量很强的大牌来站台。
主打温良恭俭让，怕惹得用户不痛快。
沃尔沃倒好，专门挑最有争议的男人去往枪口上撞。
有人认为这是为了精准收割中老年人和体制内的群体，好了你看这波操作下来车子卖出去了不知道品牌那股子高冷劲儿倒是碎了一地。
这不是第一次了，看看沃尔沃的“黑历史”，从罗翔、再到罗永浩到胡锡进这次也是。
一个主打北欧极简、安全的牌子，为什么非要往舆论漩涡中心钻呢？
想要依靠热搜来维持微乎其微的关注度吗？
把品牌资产当成了可以被消耗掉的东西，流量有了之后品牌形象也跟着“破相”了。
我们得想一想了，这么激进的策略到底算是救命稻草还是压死骆驼的最后一根稻秆？
为了这点流量，连品牌最核心的“安心感”都不保留了的话，那这辆车卖给谁呢？
现在的消费者很挑剔，如果车本身的产品力不够硬的话，在网上吵得不可开交的“名嘴”来背书也一样不能换来订单吗？
如果争议营销可以给品牌带来转机的话，那我们就看看到底是真金白银的销量能够打脸还是虚头巴脑地流量把品牌的路走坏。
车企生存艰难，这是人所共知的现实问题了。但是把品牌调性推向悬崖边的做法，并不是长久之计。“
有些事情需要拆解开来再讨论，争议营销是否是车企在电动化转型时期的一种急功近利的表现？
品牌面对销量下降的现实情况的时候，是应该坚守住自己原有的风格呢？还是放弃脸面去抢夺流量更为重要一些。
品牌价值这个东西平时积攒起来不容易，但是破坏它却很容易。
还有一件有意思的事情就是车企在遇到争议的时候，如何平衡好品牌定位和生存压力？
目前汽车市场大打价格战、配置大战，现在连卷代言人都要出个“争议度”来，在这样的情况下到底是市场的悲哀还是品牌营销的末路狂奔呢？
沃尔沃对自身的市场份额比较敏感。
想一想到时候车子卖得好，利润滚滚而来的时候谁还会去搞这种让人血压升高的营销呢？
因为日子过得紧，所以想靠这些有争议的人物来博取关注。
但是买这辆车的人，买的不是社交网络上的争论。
如果把车的安全性、舒适性和智能驾驶做扎实一点的话，即使代言人平庸一些也无所谓。
现在倒好，车子本身并没有什么大的突破之处，在代言人方面倒是换了一个比一个“炸裂”的人了，这又是怎么一回事呢？
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