我第一次注意到宝马、奔驰、奥迪的电动车在国内降价，是在去年年底。朋友圈里一位朋友晒出刚提的宝马i3，附带一句感叹：“直降快十万，不买心痒。”当时我还觉得，豪华品牌终于愿意放下身段去拼市场了。谁能想到，几个月过去，这类车的销量依旧平平，甚至越降价，消费者的兴趣越淡。
这件事让我想起了一个比喻——就像名厨把一份经典牛排改成素食版，却没调整口味和质感，人们吃得出你换了原料，却也感受到全部的妥协。BBA在电动化时代最大的软肋，就是多数车型仍然是燃油车平台“油改电”，把电池硬塞进底盘，导致重量暴增、重心不稳，原本驰骋操控的德系豪华感，一下子变成笨重迟滞的体验。
开过一台油改电的奔驰EQC后，我更能体会这种失落。后排地板隆起、空间压缩，电池占据了后备箱；标称600公里续航，市区跑不到450，高速更是直掉到不到350；充电更让人抓狂——不支持800V高压快充，跟国产新势力相比，快充时间几乎翻倍。降价能降低门槛，却改不了这些先天缺陷，买了之后的体验才是决定性因素。
燃油时代时，奔驰宝马奥迪的车标曾是身份、地位、品位的代名词。即便配置略低、价格略高，也有人愿意为这份“豪华溢价”买单。可在电动车时代，消费者的第一标准变成了技术实力、智能化体验、续航可靠性，而不是品牌历史的光环。BBA的智能化落后几乎成为笑谈——车机系统卡顿、功能单一，语音控制只能做最简单的任务；辅助驾驶还停留在基础L2级，很多国产车主已经习惯了城市NOA、自动泊车、记忆路线的便利，而BBA的高阶功能往往需要额外掏钱选装。
我有个朋友花了近40万买一台奥迪e-tron，结果发现国产二十万左右的车型在智能体验上全面碾压。他说：“花的是豪华的钱，却享用着平庸的体验，这事放你身上你也接受不了。”而且价格越降，品牌信誉消耗得越快。今年优惠10万，明年15万，老车主看着车贬值的速度，心中只有一个担忧——以后转手要亏到怀疑人生。
保值率的崩塌更是雪上加霜。同价位的国产新能源三年保值率能稳在50%以上，BBA电动车多数在35%左右甚至更低。对于普通家庭来说，买车是重要的资产投入，没人愿意让它快速缩水。降价短期能带来流量，但长期会毁掉价格体系，让品牌失去价值，形成恶性循环——越降价越显得产品不值钱，越不值钱越没人愿意持有。
很多人把BBA电动车卖不好的原因归结在国产新能源品牌太强、价格太卷。但我看，这根本是BBA自己的问题——它依旧用造燃油车的思维造电动车，固执地认为挂上豪华标、再降点价，就能收割市场，却忽略了消费者最真实的需求。如今国内的电动车竞争，不是空间动力和品牌比拼，而是生态、技术、体验、服务的全面较量。小米、理想、蔚来、问界等品牌的研发团队，每天关注用户习惯，优化车机系统，升级充电体验，打磨细节功能，而BBA依旧带着海外品牌的傲慢，研发节奏缓慢、改款迟钝，对市场反馈反应迟缓。
他们不愿放下身段深入本土市场，不愿投入资源打造纯电平台，更不愿真正理解年轻用户的偏好。结果就是——降价只能弥补差距，却建立不了竞争力。电动时代的豪华，不再是历史和徽标，而是实实在在的技术、体验、价值。当消费者看清这一点，BBA的电动车再想挽回局面，恐怕已经是道难走的弯路。
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