车主群里炸开了锅。那条“第一代SU7正式停售”的消息像一颗深水炸弹，把原本讨论续航和OTA升级的聊天界面瞬间变成了情绪宣泄场。有人晒出刚提三个月的车钥匙照片配文“绝版珍藏”，有人连夜计算二手车报价，更多人则在追问同一个问题：这车还值多少钱？
雷军轻描淡写的一句话，让36万车主集体站上了十字路口。卖得正火的时候突然停产，这操作在传统车企看来简直是自断臂膀，但小米偏偏就这么干了。更戏剧性的是，就在停产消息传出的前几天，中国汽车流通协会刚发布报告：小米SU7以86.05%的一年保值率登顶纯电动车榜首。一边是停产的决绝，一边是保值率的光环，这场冰火两重天的戏码背后，藏着新能源时代最真实的生存法则。
车主的双重面孔
“当时加价两万才抢到的创始版，现在反而成了限量款。”北京车主李先生摸着方向盘上的专属徽标，语气里带着几分炫耀。在他的车友圈里，这种“早买早享受”的乐观派不在少数。他们认为首批车主享受了小米汽车从0到1的参与感，停产反而让车辆具备了收藏属性。
但更多车主在兴奋之余难掩焦虑。上海的张女士翻出手机里的二手车平台报价：她去年29.99万购入的四驱Max版，现在车商最高只肯出21万。“才开一年就亏九万，虽然知道新能源车不保值，但这落差也太大了。”最让她担心的是售后保障，“听说有些小众品牌停产后连配件都等半年，小米会不会也这样？”
这种焦虑在SU7 Ultra车主群体中尤为明显。有车商直言不讳：“Ultra版半年跌了10-15万很正常，我们现在基本不敢收。”尽管官方数据显示标准版保值率稳定，但顶配车型的价格波动还是让部分车主感受到了“资产缩水”的寒意。
二手车市场的罗生门
走进二手车市场，关于SU7的价格传闻简直成了现实版罗生门。有车商信誓旦旦说“这车崩盘了”，挂出“拒收小米”的牌子；另一边却有人翻出交易记录，显示无事故的准新车依然能卖到原价的八成。
真相藏在细节里。那些号称“腰斩”的案例，多半是带着小刮蹭或特殊配置的Ultra版；而原版原漆的标准版，实际成交价依然坚挺在16-17万区间（新车指导价21.59万）。中国汽车流通协会的报告或许更接近事实：86.05%的保值率不仅干掉了保时捷Taycan，还甩开特斯拉Model X十几个百分点。
这种价格分化的背后，是新能源二手车行业的共性难题。有资深车商算过一笔账：新能源汽车首年折旧20%-30%本是常态，小米SU7只是从早期的“加价神话”回归理性。当初因为产能不足，准新车曾被炒到32万，比官方指导价高出两万多，这种反常现象本来就不可能持续。
品牌的防护网
面对车主担忧，小米汽车悄悄织起一张防护网。最让二手车买家心动的是“终身质保可继承”——这项权益能转移给下任车主，直接击中了新能源车流通的最大痛点。此外官方承诺的OTA五年升级计划，也意味着软件服务不会随着停产而终止。
更实在的是春节期间的“出行无忧”活动：任何原因导致的抛锚，小米提供免费不限次道路救援；如果是车辆自身故障，还能报销最高1500元交通费和500元住宿费。这种临时性保障虽然不能完全消除顾虑，但至少展现了品牌的诚意。
不过也有车主发现漏洞。电池衰减的质保范围到底如何界定？第三方维修是否影响终身质保？这些细节问题在官方协议中仍存在模糊地带。某维权群里有人翻出2025年5月的旧账：当时小米曾因前舱盖材质问题给车主补偿2万积分，这次是否会有类似方案？
行业的警示录
小米SU7的停产风波，恰似新能源江湖的一面照妖镜。看看威马、高合这些前车之鉴：一旦车企陷入困境，原价三十万的车可能骤降至几万元，车机服务中断、配件断供、保险拒保连锁发生。相比之下，小米主动停产反而成了负责任的表现——至少供应链还在运转，售后体系依然完整。
这种快速迭代模式像一把双刃剑。特斯拉Model 3改款时也经历过老车主抗议，理想ONE停产时同样引发维权。但市场最终用脚投票：新一代SU7涨价一万多依然预售火爆，说明消费者愿意为新技术买单。残酷的真相是，新能源赛道早已不是拼价格，而是拼迭代速度。停产老款不是终点，而是更猛烈爆发的起点。
当科技期货遇上现实资产，车主们的选择题才刚刚开始。如果你是那36万分之一，会更希望厂家提供续航升级服务、软硬件优先升级权，还是开辟官方二手车置换通道？
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