坦白讲，眼下购买保时捷的人数已少于那些驾驶小米电动车的车主。
曾几何时，“每售出一辆车就如同印出一叠钞票”的保时捷，现如今的状态确实显得有些惫然失色。
在2024年前九个月，保时捷的经营收益从去年的四十亿欧元锐减至四千万欧元，下降幅度达到99%。没看错，这的确是“丢了两个零”。
仅2024年第三季度，保时捷的亏损已达9.66亿欧元，销售利润率由14.1%骤降至0.2%，几乎相当于在慈善。若放在两年前，那简直不可思议。
原因在哪里？一句话来说，并非是我们不再喜欢保时捷，而是这个时代对“保时捷般”的奢华感已不再需求。
豪车变得不再炫耀，原因在于中产阶级出现了经济困难。
当保时捷在中国最为繁荣的时候，购买者并非仅仅是那些顶级富豪，更多的是曾经拼命追逐财富的中产阶级。包括高档白领、知名企业P8级员工、创业新贵以及企业高管……
他们既无法承受法拉利的天价，也对BBA的普通款式不屑一顾，那辆“刚好一百万左右，又能显身份”的保时捷，便成为了理想的选项。
2021年，保时捷在中国的年度售出量达到9.57万辆，占据了全球市场的三分之一，稳居最大的销售区域。
当时的消费者购入一辆车，象征着身份和地位的提升，一辆车所传达的信息远胜过言语，似乎比人与人之间的交流更丰富。
然而，经过三年的疫情洗礼，局势已经发生了转变。
中产阶级的“重创”并非源于消费预期的动摇，而是由于资产本身的减值。收入减少、股市下跌、企业裁员……保时捷的核心客户群直接受到冲击，购买欲望急剧降低。
支撑“奢华生活方式”的基础都已消失，保时捷还能依靠什么继续坚持？
这并非保时捷的问题，而是其所依赖的阶层已经完全发生了变化。
随着新能源的兴起，豪华车的“表演”也由其他品牌接棒演绎。
今日街头，各款车型纷纷亮相，包括小米SU7、蔚来ET7、极氪001以及昊铂SSR等，个个都拥有“豪车面孔”，驾驶体验也十分出色，特别是百公里加速时间都在三秒左右，价格却仅在三五十万元左右。
需要留意的是，昊铂SSR的百公里加速仅需2.8秒，且高配版本的售价超过40万元；相比之下，保时捷Taycan的性能虽然也很强，但在整体速度方面逊色于它，价格却高出一倍。
若我是消费者，在这两者之间，我会倾向于选择昊铂SSR，主要是因为它在速度方面表现出色且价格相对更合理，而保时捷Taycan虽然性能不错，但整体开销要大得多。
更令人失望的是，现今消费者的关注点不仅仅是“性能炫耀”，他们更追求科技带来的实际体验。智能座舱、自动驾驶系统、语音控制、抬头显示屏，这些新能汽车的“基础配置”，在保时捷车型上都未曾配备。
要记住，保时捷曾是一向难以迅速落实车载导航系统的“老牌豪华品牌”，企图通过优雅复古的风格吸引用户，在智能化时代明显无法追赶当前的潮流。
在2024年，保时捷也感受到压力。其四大系列均面临全面升级，其中911与帕拉梅拉引入混合动力车型，Macan推出纯电版本，Taycan被冠以“中国专属”的标签。此外，公司还增强了在中国的研发力量，重点投入智能座舱、语音操控以及高级驾驶辅助系统等领域的研究。
别只关注表面光鲜，看看谁能坚持到底。
今日关于保时捷的困境，绝非单纯的价格崩盘所能解释的。
起初，公司的电气化计划进展不顺，曾宣称“到2030年将实现80%的纯电车型”，但实际情况却让这一承诺难以实现。
更令人失望的是，保时捷去年直接放弃自主研发电池项目，推迟多款电动车的推出，延长了燃油车的使用期限，并投入了27亿欧元进行一次性全面改造。
实际上，主要是难以割舍传统用户，不愿放弃燃油车的利润，又缺乏新能源领域的核心技术，因此陷入两难境地，就像巨象试图学芭蕾般笨拙。
此外，外部费用显著增加。除了销售下降带来的利润压缩外，仅美国增加的关税，2025年前九个月让保时捷额外支出3亿欧元，全年预计损失可能高达7亿欧元。
曾被誉为“汽车行业最具盈利能力品牌之一”的保时捷，如今正逐渐被新能源车的激烈竞争推向边缘位置。
保时捷销量不佳，并非因为小米SU7与它过于相似，而是因为它早已不再是“那个唯一的保时捷”。
市场环境发生了变化，消费者对豪华车的偏好也有所不同。
那些把豪华车视作“身份象征”的超级富豪其实依然存在，他们并非买不起保时捷，而是认为没有必要投资购买。
入门级的保时捷车辆落地价格仍然超过50万元，热销车型大多在百万左右；然而，在这个价位段，国产新能汽车品牌所提供的配置和体验已经能与其相媲美，甚至在某些方面实现超越。
中产阶层用户最关心的智能化体验、用车便利性以及安全辅助性能……这些方面都不是保时捷的绝对强项。
更实际的情况是，那些曾经认为“保时捷意味着奢华与身份”的客户，已经逐渐开始清醒认识。
他们更倾向于花费五十万去购买一个具备智能化、科技感和未来设计的产品，而非选择一个“表面像豪车，但无法跟上时代步伐”的大号玩具。
就实际的高净值阶层而言，他们根本不会考虑入门级的保时捷。他们追求的是宾利、法拉利、迈凯伦那样具有极致个性化定制和彰显身份的豪车，一台经过改装的车辆甚至可以登上热搜榜，而不是一个折扣的品牌标志。
因此，即使全国范围内传出“保时捷价格跌破40万”的消息，所谓的“降价促销”仍然仅仅是个别经销商的举动，品牌本身已难以通过降价来重新赢得消费者的信任和认可。
电动汽车并非没有高端车型，只是保时捷不再被视为奢华的象征。
在新能源行业中，是否存在豪华车型仍然是一个值得关注的问题。
错误在于，一些老牌企业误以为“品牌溢价”能构筑坚固的防线，却忽视了革新技术和用户体验才是真正通往未来的关键门票。
这场彻底的势力变迁：曾经象征精英阶层的保时捷如今被由技术推动的“平民豪车”所挑战，打破了原有的界限。
关键不在于保时捷犯了错误，而在于它“未曾改变”本身，这才是最大的问题所在。
曾经的豪华车制造机，无可否认曾创造大量财富，但终究无法抵挡时代变迁的冲击。下一款“电动豪车”或许正静候在转角处，等待人们迎来新一轮的时代升级。
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