速成车最近又上热搜。你知道它到底是什么吗？其实它对应的就是速成鸡——农场主用最短的时间养成一只鸡，车企用最短的时间造出一台车。
不管是速成车，还是速成鸡，很多人本质上都是在拒绝。速成鸡的生长周期远比正常要短，这就意味着在养殖过程中可能投放大量激素，吃下去时也会在人体里留下印记。
速成车的问题在于，用最短时间设计、生产、制造一台车出来，然后直接销售，很多问题可能来不及被发现。毕竟一台车的零部件上万个，故障的可能性就像暗流一样无处不在。
异响、共振、跑偏、故障码、内燃机漏油、变速箱不换挡、锈蚀、电耗异常、漏电……数百种问题，只要出现一个，就会影响你的用车体验甚至安全。
所谓速成车，就是没有经过大量验证、测试就上市的车型，只要生长周期远远短于正常车型，就算是速成车。行业里没有统一的标准来界定这个生长周期。
在燃油车时代，广义上把4年一代当作常态，比如高尔夫、雅阁、凯美瑞、帕萨特这类全球车型的改款周期是4年。把从零设计的新车拉长到6年甚至更久，也是常态。
为什么会这么久？其实有两点：一是外资车企，尤其德系、美系的工程师并不爱加班，双休、每周工作时间大多在45小时上下，因此对一台车投入的时间自然少一些，设计和测试也就相应拉长。二是一台车要覆盖冬天、夏天等多种场景，一年的耐久性要验证到底。第一年冬天镜片不会起雾，第三年呢？供应商换压缩机、橡胶、线路、悬架等，即便第一万公里、五万公里也未必没问题，时间越长越能暴露问题。
把耐久交给时间，时间不能过滤所有隐患，但能筛掉大多数使用上的问题。
速成车怎么做？工程师当然也会测试，但不是用高强度、长周期的方式。很多车企是一冬、一夏就把一年内的问题修好，再进行测试。大量测试大多在实验室的台架上完成，模拟可能出现的问题，然后改进。速成车不是不测试，只是测试得不充分，优势很明显，缺点需要时间来验证。
价格低是核心竞争力。省去了时间打磨，工程师压力降低，投入也减少，于是从4年一代变成一年一代，甚至一年两代都能实现。造车平台、模具都已就位，在原有供应商基础上优化，实验室里模拟问题，一冬一夏实测，造车强度降低，造车频率却提升。
单车成本下降，价格就能带来更强的市场竞争力。正常车型定价15万，速成车定价12万，差了3万。你起初可能觉得省了不少，但在真实场景里，5千块钱的价差就足以左右你的选择。
如果厂商愿意把参数再拉高，比如说4米6的尺寸，速成车是4米7；座椅通风，速成车有；电池包20度电，速成车25度电。再加上营销的推波助澜，速成车的销量就更容易跑在前面。
但后期故障的风险更高，这也是速成车看不见的隐患。正如我前面说的，故障往往在后期长周期内爆发。我买过几台速成车，有的共振明显却找不到问题，有的跑偏到修不来，属于大规模制造上的批次问题。还有的用更差的压缩机，夏天20分钟就降不过来，座舱温度升降失衡，各种怪异的问题都会在后期冒头。
可是很多人买车并不关心这些，只看销售给的配置单：尺寸、配置、电池包、充电速度、CLTC续航、电耗、价格、设计感。这些参数看起来重要，实际用处却不大，尤其是第一次买车的人往往更不懂。
怎么甄别速成车？专业人士也难下判断，随意给一台车贴上速成车标签，实质上是在践踏背后工程师团队的心血。最客观的标准，其实是看用户口碑，然后自己去体验，不要只追求价格的诱惑，要看品牌，要看真实的使用感受。
只有这样，才能尽量降低遇到速成车的概率。也许真正的答案，藏在你自己的用车体验里。
