一个被内部两次否决、所有人都觉得“没戏”的小众车型，上市后单月销量竟能超过奔驰、宝马、奥迪同类车型一年的在华销量总和。
这不是故事，而是华为余承东和北汽联手打造的享界S9T旅行车正在发生的现实。 它用短短两个月抢走BBA三万客户，捅破了中国旅行车市场的天花板，也让北汽董事长公开喊出：“余总是地表最强的产品经理。 ”
这款名为享界S9T的车，在立项之初几乎无人看好。 根据北汽董事长张建勇在鸿蒙智行两周年直播中的回忆，在研发S9T之前，华为和北汽的团队曾迅速达成一致意见，连续两次否决了这个旅行车项目。 大家的理由很现实：旅行车在中国市场太小众了，根本卖不动。
但只有一个人坚决反对这个共识，他就是华为智能汽车解决方案BU的董事长余承东。 他的理由听起来不那么“数据化”，却充满了画面感：“不仅要生活，还要有诗与远方。 ”他甚至亲自给张建勇打电话，最终说服了这位合作伙伴。 张建勇后来决定支持余承东，用他的话说，这是“赌一把”。
这场赌注的结果，超出了所有人的预期。 享界S9T上市后迅速引爆市场。 最新数据显示，它在2024年10月的单月销量达到了4847台。
这个数字意味着什么？ 它已经超过了奔驰、宝马、奥迪旗下所有中大型旅行车在2024年整个一年在中国的销量总和。 张建勇在直播中感慨：“基本上现在享界S9T单月的销量，卖出了其他传统旅行车一年的量。 ”
销量的爆发不仅体现在单月。 从上市后的累计订单来看，势头更为惊人。 享界S9T在上市仅66天后，大定订单就直接突破了3万台。
作为对比，过去在中国市场卖得最好的进口旅行车，一年的销量也就一万多台，S9T用两个月时间就干完了别人两年的生意。 甚至在上市13天后，其大定订单就已突破1.5万台。
让传统汽车行业惊讶的是它的用户构成。 余承东透露，购买S9T的很多都是高端用户，其中女性车主比例高达40%。
这完全打破了旅行车通常是“男人玩具”的刻板印象。 而且，有接近一半的车主，此前根本不是华为手机或生态产品的用户。 这意味着，这台车是纯粹靠产品力本身，从传统豪华品牌的客户池里硬生生抢来了订单。
那么，一台起售价30.98万的国产旅行车，凭什么能做到这些？ 答案藏在它的产品定义里。
余承东和团队没有走豪华品牌惯用的“选配”套路，而是直接采用了“标配即满配”的策略。 也就是说，哪怕你买的是最低配的版本，华为最核心的智能驾驶硬件、智能底盘、以及豪华舒适配置都全部给齐。
在智能驾驶方面，它全系标配了华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统，车身配备了多达36个高精度传感器，其中包括4个激光雷达。
余承东在发布会上强调，他们通过独家算法将这些传感器的能力深度融合，构成了技术壁垒。 有车主反馈，这套系统在拥堵路况下变道果断，像“老司机”，长途驾驶变得轻松很多。
在底盘和通过性上，它全系标配了空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，构成了华为的“途灵智能底盘”。 这套系统不仅为了舒适，更让这台旅行车拥有了媲美SUV的通过能力。 其底盘高度可以在113毫米到163毫米之间调节，还拥有430毫米的涉水深度。
余承东本人曾驾驶S9T成功冲上内蒙古的一个大陡坡，视频在网络上广为传播。 这实现了一种“双面人生”：在城市是优雅的轿车，在郊外则能应对轻度非铺装路面。
作为一台旅行车，空间是它的本分。 享界S9T车长超过5.16米，轴距3.05米，尺寸上比保时捷帕拉梅拉猎装版还要大。
它的后备厢基础容积就有660升，将后排座椅一键放倒后，可以扩展到一个纵深达2.2米、容积1677升的纯平空间。 滑雪板、高尔夫球包或全套露营装备都能轻松容纳。 车内还设计了多达30处的储物空间，并配备了压缩机冷暖箱等贴心配置。
在续航和补能上，它提供了纯电和增程两种选择。 纯电版基于800V高压平台打造，CLTC续航最高可达801公里；增程版则搭载华为智能增程系统，综合续航里程高达1305公里，彻底解决了长途旅行的里程焦虑。
张建勇在享界S9T的北京发布会上，公开将余承东称为“地表最强的产品经理”。 他后来解释，这不是客套，因为他认为优秀的产品经理不能完全依赖数据说话，更需要天赋和职业能力。 余承东的这次“豪赌”，恰恰证明了他对市场潜在需求的直觉判断，超越了冰冷的报表分析。
这场成功也彻底改变了华为与北汽的合作关系。 双方宣布将合作升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体，未来三年计划投入200亿元，建立从专属研发、制造到渠道、质检的完整体系。
享界S9T就像一个引爆点，它不仅是一款车的成功，更是一种产品思路和市场策略的胜利。 它精准地切入了一个被长期忽视的细分市场，那些有经济实力、追求生活品质、厌倦了千篇一律的SUV和轿车，既需要城市通勤的便利与格调，又渴望周末带着家人奔赴“诗与远方”的新中产家庭。
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