“性能平权”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“堆马力”与“练底盘”的争吵再度成了焦点。
一边是深耕赛道多年、早就拿过WTCR冠军的领克，一边是刚刚亮出925匹马力数据、要在山路干翻保时捷的领克10+，两种造车路子的碰撞惹得网友疯狂吃瓜。
领克10+公布圈速成绩
就在争议愈演愈烈之际，领克高管安聪慧登台发声，三电总工李斌也公开回应，两家处在争议漩涡的部门都为这场争吵交出了各自的答卷。知名车评人吴佩也说出了自己的想法。
一、马力还是圈速？ 网友们吵起来了
这场争吵的“导火索”，源于领克在4月7日的一场发布会。
在发布会上，领克正式掏出900V高压架构及双电机系统，可以做到3.2秒破百，从80加速至120只需要2.1秒。就算在连续100次急加减速的情况下，成绩衰减也可以压在3%以内。
领克10+公布的加速数据
而在领克抛出马力数据后，迅速惹来网友的围观。在发布会后的几天，关于“圈速含金量”之类的话题在社交平台上的浏览量直线飙升。
“圈速含金量”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友眼里，领克925匹马力的出现，直接撼动了保时捷苦心经营多年的性能招牌——毕竟跑车的看家本事之一就是“快”。
根据保时捷公开的数字，Taycan GT在亚洲山脊赛道最快能跑出1分40秒16的成绩。
领克10+可以跑到1分40秒14，已经追平了顶级跑车的圈速。
网友发文讨论马力与圈速
有网友直说，“马力都这么大了，圈速的含金量感觉不大了”，也有网友抛出“测试温度不一样”之类的话，一场“参数VS 实战”的争吵就此炸锅。
网友评论讨论马力与圈速
二、安聪慧称两者“相辅相成” 李斌认为两者并不打架
面对争吵，两方人马都赶紧站出来表态。
领克品牌这边先回应了争议，领克CEO安聪慧在现场给出了说法。
安聪慧说得很干脆，直线加速与弯道操控不是互相死磕的关系，而是“百花齐放、殊途同归”的玩车办法，两者的目的都是解决电车不好开的毛病。
安聪慧在现场给出说法
就在发布会现场，三电总工李斌走上舞台，在讲台上，李斌又仔细讲了领克的造车心思。
李斌在发布会上讲解技术
李斌说得很明白，马力与底盘不是死对头，而是应付不同开车路子的招数，两者不打架，李斌打了个比方“不是直线加速的快，不是参数表上的快”。
李斌还说，马力再大也赶不上轻量化带来的好处，电机的功率肯定更高，减重这套办法最根本的好处，在于治好了弯道侧倾的毛病。
李斌表示减重比堆马力更实在
李斌提到，要是光顾着堆马力，对轮胎的磨损和车身的控制，连带着长期开起来的稳当劲儿都会打折扣。
李斌认为光堆马力影响车辆稳定性
李斌还在舞台上算了一笔账，按这套办法，电驱系统减重12公斤，相当于在同样的弯道侧倾少3度。
李斌给出的减重收益计算
领克给出的解法是，用航天级镁合金，能把电驱重量压在75公斤，最后缩短刹车距离1.2米，这是光堆马力比不了的底气。
李斌还透底，领克正死磕底盘调校细节，后续还要建成更严苛的测试体系。
在这两家争论之外，知名车评人吴佩在采访的时候就“参数VS 实战”这个事儿发了声，他觉得900V是个难题，25万的定价也让人心里打鼓，他看了这些数据，觉得得“端平这碗水”。
知名车评人吴佩
吴佩觉得“其实更该看重划算”，能让你安全超车就行。
结语：性能赛道不是只有“唯一解”
这场围绕马力与圈速的争吵，说到底就是国产电车技术换代的时候，圈里人和买车人对“最好办法”的摸索与吃瓜。
从两方人马的表态里能看出来，性能赛道不是只有“唯一解”。925马力的爆发力，1分40秒14的操控力，各自迎合不同的买车人和开车路子，不是你死我活的死对头。
领克继续死磕三电布局、加紧轻量化落地，两种玩车路子会一起变好，最后捡便宜的肯定是咱们这些买车人。
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