当合资SUV还在靠“品牌光环”吃老本的时候，国产车早已悄悄把性价比卷到了新高度。不是所有国产SUV都值得推荐，但有那么几台，确实做到了“厚道”二字——动力足、空间大、舒适又好开，关键价格还亲民得让人忍不住点个赞。
先说比亚迪元PLUS。这台车在纯电紧凑型SUV里，堪称“销量常青树”。上个月卖了20204台，排在SUV销量榜第三，仅次于自家的宋PLUS DM-i和特斯拉Model Y——要知道，它起售价才13.78万。外观嘛，走的是极简电动车路线：封闭式前脸、贯穿饰条、犀利LED大灯，虽然谈不上惊艳，但耐看，而且辨识度不低。
坐进车内，2720mm的轴距撑起了不错的后排空间。1米75的乘客坐进去，头部还有三指余量，腿部能留出两拳，中间地台纯平，三人长途出行也不会太憋屈。不过得实话实说：新车异味有点明显，用料也偏硬塑料感，高速时胎噪和风噪会“热情”地钻进耳朵。如果你对静谧性要求高，可能得后期加点隔音棉。
但论驾驶感受，元PLUS真没得挑。150kW电机+310Nm扭矩，零百7.3秒，红绿灯起步轻松甩掉隔壁思域。快充30分钟充到80%，CLTC标称430km，实际市区通勤350km左右稳稳的。只是提醒一句：跑高速电耗飙升是电动车通病，元PLUS也不例外——要是你经常跨省自驾，可能还得掂量掂量。
再来看吉利博越L。这名字一听就是“加长升级版”，事实也确实如此。4670mm车长、1900mm车宽、2777mm轴距，直接把紧凑型SUV的空间干到了中型水准。1米75坐后排？头部近一拳，腿能跷二郎腿，座椅软硬适中，支撑到位，舒适性甚至超过不少20万级合资车。
更狠的是配置。13万出头的尊贵型，给你电动座椅、加热、全景天窗、电动尾门、10.25英寸液晶仪表，连L2级辅助驾驶都配齐了——车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、360影像，一个不落。这哪是13万？分明是把合资车的选装包全塞进标配里了。
动力方面，1.5T+7DCT组合输出181马力、290Nm，起步轻快，高速超车底气足。整备质量接近1.6吨，油耗却控制在8.5L/100km左右，家用完全无压力。要说小缺点？双离合低速偶有轻微顿挫，但瑕不掩瑜。
最后压轴的是长安欧尚X5 PLUS。10万出头的价格，却敢给188马力、300Nm的蓝鲸1.5T发动机，整备质量仅1.41吨，比博越L轻了160多公斤——这意味着什么？同样的动力，它更轻更快更省油。实测油耗8L上下，城市代步经济性拉满。
外观走的是“机甲风”，棱角锋利、前脸夸张，年轻人一眼就爱。空间虽不如博越L，但2715mm轴距应付家用绰绰有余。重点来了：10.39万的卓越型，居然配了索尼音响、透明底盘、哨兵模式、感应尾门、自动雨刷……这些配置放在合资车上，起码得加2万选装费。
当然，它也有短板：内饰质感一般，高速风噪略大，后备厢开口偏小。但想想价格，这些小瑕疵似乎也能被“真香”冲淡。
说到底，这三台车代表了当下国产SUV的三种靠谱路径：
元PLUS是纯电时代的务实之选，博越L是全能均衡的家用标杆，欧尚X5 PLUS则是预算有限但不愿妥协性能与配置的“精打细算派”。
它们没有德系的厚重感，也没有日系的“佛系”调校，但它们懂中国家庭要什么——大空间、强动力、高配置、低门槛，还要开得舒服。合资车还在讲“品牌传承”，国产车已经把“用户价值”刻进了DNA。
那么问题来了：当一台10万出头的国产SUV，能在空间、动力、智能、舒适上全面压制20万级合资对手时，我们是否还该为那个车标多付一倍的钱？
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