奔驰纯电C级内饰亮相，大屏+热泵加持，4月20日韩国首发登场

早上刷到奔驰纯电C级的内饰官图，我第一反应是“屏真大”，但仔细看参数，让我愣住的反倒是空调。多源热泵，号称制热速度是油车两倍，能耗还能降50%。这在电动车冬季续航老大难问题上，要是实测能兑现，那可比多块屏幕实在多了。

这代纯电C级的内饰核心，就是那块横贯中控的MBUX Hyperscreen“带鱼屏”。跟电动GLC一样，整体就是一块大玻璃。

官方说这是“以驾驶者为中心的私密空间”，我理解就是把你包裹在信息流里。高配是这块完整的屏，低配会用Superscreen，三块屏拼一起。

屏幕尺寸估摸和GLC一样，接近40英寸，像素大概1000万。目的是减少操作层级，说白了就是让你少点几次。不过奔驰还是留了实体按键在中控和方向盘上，这点我赞同，全触控开车盲操真没安全感。

除了屏幕，奔驰这次在“坐”的方面下了不少功夫。前排座椅给了电控气动腰托、按摩、通风，还和4D音响及那个Energizing Comfort系统联动。从我体验过的S级类似功能看，这套组合拳的舒适度上限会很高，但效果很依赖标定。

它还有个“星空顶”全景天窗和升级的隔音。氛围灯有10种模式。这些是奔驰的传统强项，放在C级上算是下放。内饰材料除了高级皮革，也提供了纯素材质可选，音响可以选Burmester 3D，这些都是豪华品牌的常规操作了。

说回开头那个空调，多源热泵技术理论上确实能更高效利用电机和电池的余热。如果真能做到宣传的效果，那对北方用户是个实实在在的好消息。电动车冬天开空调的续航折损，我实测过不少车，体验过的都懂。

车子是基于800V的MB.EA平台造的，和电动GLC同宗。参考GLC的数据，双电机版大概有483马力、800牛·米，电池94度电，WLTP续航673公里左右。这个数据放在明年上市时，应该属于主流偏上的水平。

设计上，它用了发光格栅和星形灯组，侧面看线条有点像EQE和EQS，流线型。但官方说它更强调前后比例，避免太“水滴形”，估计是想显得更运动。会有AMG Line版本，外观套件会更激进。

奔驰自己说，这会是“最运动的一代”C级。这话我听听就好，每一代新车都这么说。实际如何，还得看底盘调校和重量控制。它在空间和舒适性上也会提升，这倒是奔驰的应有之义。

它4月20日在韩国首发。主要对手很明确，就是宝马的新世代i3。一个主打豪华座舱和舒适，一个强调驾驶乐趣和长续航，这场戏好看了。同时，燃油版C级的中期改款今年也会来，两条腿走路。

聊了这么多参数和设计，其实都是纸上谈兵。实车坐进去的质感，车机流不流畅，最关键的续航和充电实不实在，都得等摸到车才知道。你们对这台电动C级最关心哪一点？是那块大屏，续航，还是实际价格？或者有开过电动GLC的兄弟，来聊聊平台体验？