20万级SUV市场最近被彻底搅乱了，原因是一台车把增程车的纯电续航直接干到了450公里，综合续航突破1500公里，价格却卡在21万到25万之间。 这意味着，你日常通勤可以像纯电车一样一周只充一次电，周末跑个长途又完全不用担心找不到充电桩。 更关键的是，这台车还塞进了一套号称“百万级”的底盘和一堆以前这个价位想都不敢想的智能配置。 它就是2025年9月10日正式上市的新一代智己LS6增程版。 很多人可能还没反应过来，增程车的游戏规则，从这一刻起已经变了。
这台车的价格很直接，官方指导价从21.29万到28.49万，覆盖了纯电和增程两种动力。 大家最关注的增程版，有四个配置。 起步是21.79万的52 Pro，纯电续航370公里。 往上走，22.99万的52 Max增加了激光雷达和四轮转向。 真正被称作“性价比之王”的是24.49万的66 Max，它用上了66度的宁德时代三元锂电池，纯电续航标称450公里。 再加2万到26.49万，就是顶配的66 Max+，空气悬架、CDC电控减振、后排座椅通风按摩、车载冰箱和激光雷达全部变成标配。 目前市场上普遍还有1.5万元左右的优惠，实际入手门槛能拉到20万以下。
它之所以能引起这么大讨论，核心是那套“恒星超级增程”系统。 传统增程车，比如大家熟悉的理想L系列，电池一般在40到52度，纯电续航在200到300公里左右。 智己LS6增程版的高配车型，直接把电池容量堆到了66度，CLTC纯电续航达到了450公里。 有媒体做过实测，在满载三个成年人、开空调的情况下，实际跑出了452公里的成绩，比官方数据还多一点。 这意味着对于绝大多数城市用户，每周上下班通勤真的只需要在周末充一次电。
光有大电池还不够，补能速度也得跟上。 这台车配备了800V高压快充平台，峰值充电功率能达到268kW。 在支持800V的超充桩上，从30%电量充到80%大约需要13到15分钟，这段时间可以补充大约310公里的CLTC续航里程。 这个速度和便利性，已经非常接近传统燃油车加油的体验了。 它的油箱容积是50升，而且只需要加92号汽油。 在电池没电、完全依靠增程器发电的“亏电”状态下，它的百公里油耗可以做到5.32升。 折算下来，油电综合的百公里能耗大概相当于2.07升汽油。
更重要的是，即使用到只剩16%的电量，它的驱动电机仍然能输出275.5kW的功率。 有车评人专门开着电量只剩5%的车去爬坡，动力反馈依然很直接，超车时并没有力不从心的感觉。 另一个被重点优化的是噪音。 通过一套叫做ERNC的主动降噪技术，增程器启动和工作的声音被控制得很低。 实测显示，增程器介入时，车内的怠速噪音可以压在36分贝以内，相当于图书馆的安静程度，很多乘客甚至察觉不到增程器是什么时候开始工作的。
开起来的感受是另一个重点。 智己LS6增程版搭载了“灵蜥数字底盘2.0”。 这套系统里有一个很特别的功能叫“智慧四轮转向”。 后轮可以最大转动18度，这让这台车长接近5米、轴距2960毫米的中大型SUV，转弯半径只有4.79米。 在城市的窄路掉头或者停车场里，会感觉灵活很多。 底盘硬件上，高配车型给了前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，Max+版本更是配备了空气悬架和CDC电控减振器，对路面颠簸的过滤比较到位。
它还有一个同级少有的安全配置，叫做“灵蜥爆胎稳定控制系统”。 系统宣称能在200毫秒内识别到爆胎，并在40毫秒内做出响应，通过调整各车轮的扭矩和制动力，让车辆即使在高速行驶中爆胎也能保持稳定，不至于失控。 配合“主动防侧翻2.0”技术，厂家数据显示能降低45%的侧翻风险。 这些主要是通过底盘的电子控制系统来实现的。
坐进车里，能明显感觉到它在营造科技感和舒适性。 驾驶员面前是一块27.1英寸的5K分辨率双联屏，一直延伸到中控。 副驾驶前面则单独配备了一块15.6英寸的娱乐屏。 车机系统用的是高通骁龙8295芯片，操作的流畅度有保障。 高配车型的副驾驶座椅支持121度的“零重力”模式，可以一键放倒休息。 后排的坐垫比较宽厚，腿部空间对于身高一米八的乘客来说也足够充裕。
一些提升幸福感的配置也没有缺席。 顶配的66 Max+版本标配了一个11升容量的双开门车载冰箱，制冷温度可以从零下6度调到50度。 音响系统用的是21个扬声器的架构。 智能驾驶方面，从52 Max版本开始就标配了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，搭载的是IM AD 3.0系统，交付时就支持全国范围不依赖高精地图的城市导航辅助驾驶功能。
车身尺寸方面，它的长宽高分别是4937毫米、1988毫米和1673毫米，轴距是2960毫米。 厂家宣传的“得房率”达到了90%，意思是车内有效空间占比高。 后备箱在常规状态下的容积是606升，把后排座椅放倒后可以扩展到1822升，装载大件行李比较方便。
对于生活在北方，特别是冬季气温较低地区的用户，电池在冬天的表现是个关键。 智己LS6的电池包配备了智能温控系统，宣称在零下20摄氏度的环境里，也能让电池保持在20度左右的工作温度。 这样做的目的是减少冬季低温导致的续航缩水和充电速度下降。 有资料显示，在低温环境下，它的充电起始功率能保持在170kW左右。
从2025年8月15日开启预售，到9月10日正式上市，这台车在市场上的热度一直不低。 预售开启半小时内订单就超过了一万辆。 它切入的是一个非常精准的细分市场：那些有长途出行需求，又希望日常用车成本像电车一样低，同时对智能化和行驶品质也有一定要求的家庭用户。 在这个20到25万的价格区间里，它用超长的纯电续航、800V快充和一套高规格的底盘，树立了一个新的参照标准。
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