2025年，比亚迪海豹在德国拿下"最佳电动轿车"大奖，ADAC给出的评分比特斯拉Model 3还低0.1分——这意味着更好。同一时期，欧盟对中国电动车征收最高35.3%的反补贴税，美国把关税从25%拉到100%。一边是奖项与好评，一边是关税与调查，西方的态度像极了矛盾体。
这一年，中国新能源汽车出口343万辆，同比暴涨70%，三年翻倍。比亚迪在匈牙利建厂，零跑借Stellantis的波兰工厂落地，上汽MG在欧洲卖出20万辆。中国掌握了全球70%的电池材料、60%的动力电池产能，宁德时代们把工厂开到了欧美门口。无论西方政客如何表态，产业链的依赖已成事实。问题的核心是：这种"追捧"究竟是市场用脚投票，还是政治压力下的权宜之计？
"真追捧"的证据相当硬核。德国ADAC评测比亚迪海豹，直言其悬架比特斯拉更舒适；蔚来ET5T获评1.9分，工艺被形容为"媲美奥迪A7"。《Top Gear》评价小鹏G6时警告欧洲车企："这些公司会抢走你们的饭碗。"这不是客套，是承认威胁。更关键的是合作行动：零跑与Stellantis合资，华为智驾方案进入12家国际品牌供应链，大众入股小鹏。资本和技术的流动不会撒谎，当传统车企发现自己的电动化转型离不开中国方案，"追捧"就成了务实选择。
但"假欢迎"的信号同样刺眼。欧盟用《外国补贴条例》调查中国风电企业，反补贴税的刀已经落下；美国301关税把电动车挡在门外，连锂电池都不放过。政策层面，欧盟不再坚持2035禁售燃油车，美国取消电动车税收抵免——这是在给本土燃油车续命。贸易壁垒的真实意图不是"公平竞争"，而是为中国企业设置入场成本，逼其本地化建厂、转移技术。接受你的产品，但要按我的规则来；欢迎你的投资，但要警惕你的主导权。
两种态度看似矛盾，实则统一。市场的追捧是真实的：消费者要性价比，车企要供应链，资本要技术方案。政治的警惕也是真实的：没有人愿意看着核心产业的主导权拱手让人。西方正在做一道艰难的算术题——既要中国的新能源技术和产品，又不想在产业竞争中输掉话语权。结果是"既要又要"的拉扯：用关税筑墙，用合作留门；嘴上说"过度依赖"，身体却在加快对接。
这道题没有标准答案，但趋势已现。中国车企选择用本地化生产回应关税壁垒，用技术输出绑定合作伙伴。当比亚迪的工厂在匈牙利运转、宁德时代的电池装进宝马和大众，"追捧"就有了实体支撑。政治风向会变，产业链的深度嵌套却难以逆转。
西方的"追捧"是真心的，真心源于需要；"警惕"也是真心的，真心源于恐惧。两种情绪将长期共存，在博弈中重塑全球汽车产业的版图。对中国车企而言，最好的回应不是争论真假，而是让"离不开"成为对手不得不面对的现实。
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