237匹马力，13.98万。
这个数字组合放在2026年的中国车市，像一颗投入平静湖面的石子。涟漪不大，却足以让整个豪华车市场的定价逻辑开始摇晃。
我上周末路过一家凯迪拉克4S店，那块写着“13.98万开走CT5”的广告牌前，围着一群看车的人。他们的表情很复杂——不是惊喜，更像是困惑。就像你突然发现，商场里那件标价3000的羽绒服，一夜之间打了对折。
当一匹马力只值600块
隔壁宝马4S店的销售小张告诉我，上个月他丢了三个意向客户，全都跑去了凯迪拉克。“有个客户本来已经交了3系定金，看到CT5的价格后直接违约不要定金了。”
这笔账很好算：宝马320Li优惠后落地30万出头，156匹马力。凯迪拉克CT5，237匹马力，13.98万。平均每匹马力价格，宝马是1923元，凯迪拉克是590元。
更讽刺的是配置。13.98万的CT5，标配2.0T+10AT后驱组合。而30万的宝马3系，还在用低功率2.0T发动机。这不是“性价比”，这是“价格屠杀”。
成本拆解：地板价背后的利润空间
为什么能卖这么便宜？答案在供应链和规模化效应里。
凯迪拉克CT5的纵置后驱平台研发成本，早在五年前就摊薄完毕。如今每生产一台车，对通用来说主要是材料费和人工费。国产化率提升后，关键零部件的采购成本进一步下降。
2.0T可变缸发动机和10AT变速箱，随着规模化生产，单台成本已大幅优化。有供应链人士透露，这套动力总成的采购成本，比三年前降低了约25%。
终端13.98万的价格，经销商依然有利润空间。除了厂家返点，金融保险等衍生业务贡献了可观收益。有销售坦言：“现在卖车不赚钱，赚的是后续服务的钱。”
14万预算的价值抉择
打开懂车帝，13.98万你能买到什么？顶配朗逸、中配卡罗拉、低配思域。前驱，小排量涡轮增压，基础配置。
或者，你可以选择CT5：237马力后驱，MRC电磁悬挂每秒1000次扫描路面，Brembo刹车系统，33英寸9K曲面屏。
但代价也很明显。CT5的后排头部空间局促，身高超过1米8的乘客会顶头。后排中间地台凸起高，坐三个人是种折磨。市区油耗11-13个，加油时的心疼感真实可触。
这不是一道孰优孰劣的选择题，而是“要什么”的价值观题。你要的是省心耐用，还是驾驶激情？是家庭实用，还是个人愉悦？
品牌伤害：凯迪拉克的七伤拳
这一刀砍下去，最受伤的是老车主。
2024年花26万提车的车主，现在二手车商报价不到15万。一年亏掉11万，这不是折旧，是资产蒸发。
CT5的三年保值率已经跌到49.8%，而宝马3系是60%。6个百分点的差距，在卖车时就是一万多块钱的真金白银。
更深远的影响在品牌层面。凯迪拉克从“总统座驾”滑向“价格屠夫”，品牌溢价能力大幅削弱。有业内人士评价：“这是饮鸩止渴，短期换销量，长期伤品牌。”
对比雷克萨斯坚持价格体系的做法，两种策略孰优孰劣，可能需要五年后才能见分晓。
新能源时代的豪华价值重构
这场降价风暴背后，是传统豪华品牌面临的系统性危机。
2025年，奔驰中国销量57.5万辆，下跌19%；宝马62.55万辆，下跌12.5%；奥迪61.75万辆，下跌5.6%。BBA三强在中国市场合计减少约26万辆销量，平均每天有712辆BBA从消费者的购车清单中消失。
新能源渗透率逼近50%的背景下，传统豪华品牌的机械素质优势正在被电动车的性能平权消解。一台20万的电车，加速能媲美百万油车。
年轻消费者对“豪华”的定义也在重构。从Logo崇拜转向体验至上，智能座舱、自动驾驶成为新的价值锚点。问界M9在50万以上市场销量超越宝马X5，印证了“科技豪华”的新逻辑。
尾声
那天在4S店，我遇到一个最终订了CT5的90后。他家里已经有一台理想L8，买CT5纯粹为了周末跑山。“我不在乎保值率，这车我打算开到报废。”
看着他兴奋的样子，我突然理解了这场价格战的本质：不是豪华品牌变弱了，而是市场变聪明了。
当消费者开始用“每马力单价”来衡量一辆车值不值时，传统的品牌溢价逻辑就已经崩塌。凯迪拉克的激进定价，不过是对这种变化的诚实回应。
所以，回到那个问题：CT5卖14万，是价值崩塌还是理性回归？
我的答案是：都是，也都不是。这只是一个时代的必然——当潮水退去，所有品牌都必须重新证明自己配得上消费者的每一分钱。
如果你有14万预算，你会选择配置拉满的CT5，还是省心保值的日系家用车？在评论区说说你的理由。
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