嘿，老朋友，你最近怎么样？
听我说，我最近琢磨了琢磨这科技新闻里的门道，尤其是这汽车这块儿，真是变天了。
你知道吗，三菱这牌子，在中国算是彻底跟咱们说拜拜了。
就说这沈阳航天三菱吧，前几天，“轰”的一下，牌子换了，叫“沈阳国擎动力科技”。
你说这算不算给它在中国这四十年的折腾，画上个最后的句号？
发动机的合资血脉，算是彻底断了。
再早点，去年十月，广汽三菱的车，也停产了。
这“三颗菱”，曾经在中国街头巷尾到处跑，现在呢？
厂房空了，就剩个空架子。
这场告别，你说跟谁告的？
没听见锣鼓，也没听见掌声，就这么静悄悄地，一点回旋的余地都没留。
你说，那时候咱们年轻，哪懂愁滋味。
我记得我哥们儿，当年买比亚迪F3，那会儿可神气了，车里坐着个4G18发动机，三菱的！
那会儿这发动机，简直就是“国民芯”，跑遍大街小巷。
三菱的技术，在咱们国产车刚起步那会儿，那是金字招牌，谁不羡慕？
算是在中国留下了点根，也算播下了点技术的种子。
可就这，三菱自己没跟上趟。
你说这《易经》里不早说了嘛，“观乎天文，以察时变”，它就是没看明白这时代的浪潮。
问题就出在它自己那套老一套。
别的合资车企，发动机参数、调校、甚至ECU代码，都给得明明白白。
三菱呢？
把核心技术捂得跟保险箱似的，谁也别想打开。
ECU代码不给，升级授权也够呛，连维修手册都当宝贝。
这不就是，家长给你尝了口好吃的，但从来不教你怎么做，就跟你说“这菜好吃”？
结果呢？
咱们中国的工程师，只能一点点地“测绘”，一点点地“逆向工程”，就跟在没公式的教室里学数学似的，费劲！
所以啊，三菱在中国，老是慢半拍。
拿欧蓝德来说，它曾经也辉煌过，2016年那会儿，一年卖了十四万多辆，风光无限。
可之后呢？
六年没啥大动静，换代更新慢得离谱。
你说2020款的欧蓝德，那7英寸的屏幕，那还有实体按钮的空调，连CarPlay都没有。
在现在这智能化、网联化的时代，这车简直就像个老古董，站在飞驰的火车旁边，独自发呆。
等新能源汽车这股浪潮来了，三菱就更捉襟见肘了。
你以为它会拿出什么压箱底的绝活？
结果呢？
就是把广汽的埃安V换了个脸，叫“阿图柯”。
结果可想而知，市场冷淡，续航不行，系统还卡顿。
就像一个老厨师，面对新食材，手足无措，做出来的味道，一点也不惊艳。
你说最讽刺的是啥？
三菱当年留下的那些生产线，现在被别人盘活了，生机勃勃。
长沙那个广汽三菱的工厂，现在是广汽埃安的新能源基地，自动化率95%，24小时不停歇，一年能造二十万辆。
沈阳的发动机车间，也改成新能源电机和电控产线了，产能翻倍，负荷都飙到110%了！
你想想，就像老房子拆了，盖起了摩天大楼，里面人声鼎沸，热闹非凡，跟三菱那落寞的样子，形成多大对比啊！
你把三菱放日本汽车产业里看，它这命运，也不是个例。
在“雷诺-日产-三菱”联盟里，它越来越边缘化，全球销量下滑了两成多，负债率都快八成了。
这些数字，说到底，是战略方向错了，不是光产品不行。
反观咱们中国本土的汽车企业，在这场变革里，可是抓住了机会。
从一开始的“测绘”、“学习”，到现在“自主研发”，这进步速度，简直跟火箭似的。
800V高压平台、域控制器、智能驾驶算法…
…
中国车企对核心技术的掌握，已经进入了独立探索、大胆创造的新时代。
它们可不满足于跟在后面亦步亦趋了，开始写自己的故事了。
三菱在中国这事儿，归根结底，就是“心态没跟上”。
它低估了中国学习、成长，甚至超越的能力。
就像那句话说的，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，三菱没躬行，就错过了跟中国汽车产业一块跳舞的机会。
你不主动变，时代就替你变；你不信任别人，别人就另辟蹊径。
你说，三菱在中国辛辛苦苦耕耘了四十年，最后留下了啥？
一个空壳。
技术没带走，真正的信任也没留下，就留下一个被别人注入新生命、焕发活力的躯壳。
这事儿，不光是三菱一个牌子的教训，对整个汽车行业，乃至所有商业合作，都是个深刻的启示。
“时不我待，时不我与。”
市场这东西，就是个残酷的炼金炉，不进就退，这是真理。
三菱的落幕，是一曲悲壮的歌，更是一个关于时代变迁、技术迭代、还有合作共赢的深刻故事，值得所有身处变革浪潮中的人，好好琢磨琢磨。
对了，我之前跟你说过，我写新闻，喜欢玩点“蒙太奇”那套，时间线给你打乱了，然后再一点点拼起来。
你看我这回，是不是也这么给你讲的？
就跟看电影似的，一会儿回到过去，一会儿又回到现在。
有时候，我当年写个稿子，就想着把所有事儿都说清楚，结果越写越乱，读者看得直挠头。
后来我才明白，有时候，留点悬念，把事情掰开了揉碎了，一点点揭示出来，才更带劲。
就像这三菱的事儿，你说它怎么就走到这一步了？
刚开始卖发动机挺好啊，怎么后来就不行了呢？
这中间肯定有故事。
我记得有一次，我采访一个创业公司，老板跟我说，他们当年为了一个技术难题，熬了好几个通宵，最后在一个半夜，灵感突然来了，解决了问题。
我当时就把那个“灵感突然来”的场景，放到稿子最前面，然后才开始讲他们怎么一步步走到现在的。
结果读者反馈说，特别有代入感，感觉跟着他们一起经历了那个过程。
所以说，这叙事方式，有时候比内容本身还重要。
这三菱的事儿，你说它是不是有点像个老太太，守着一辈子的老物件，不舍得扔，也不肯学着用新东西。
结果呢？
时代变了，她就跟不上趟了。
我有时候也会这样，对吧？
就比如我那个老手机，用了好几年，功能够用，但就是慢。
身边人都换智能手机了，我还在那儿玩诺基亚，你说这不就是跟三菱似的嘛！
我得改，我得跟上趟，要不然真就落伍了。
你说，这故事讲到最后，留下个空壳，挺让人唏嘘的。
就像我当年，写个关于互联网泡沫破裂的报道，采访了一个曾经风光无限的创业者，他跟我说，当时他觉得钱是永远赚不完的，结果泡沫一破，什么都没了。
他当时说那话的时候，眼神里透着一股子无奈，我现在还记得。
这三菱的事儿，也是一样，当时肯定觉得，自己技术牛，中国市场离不开自己，结果呢？
别人学会了，超越了，你就只能看着了。
说实话，有时候我也觉得自己写得不够完美，总觉得还能再好点。
但你说，人哪有完美的？
就像这汽车，总有那么点小毛病。
我这儿说得，可能也有点啰嗦，有点跳跃，你多担待。
反正，这事儿，给我触动挺大的。
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