尹同跃那句掷地有声的“不客气”，如今成了奇瑞最具力量的宣言。三次“不客气”，撑起了奇瑞如今1666亿港元的市值，也见证了这家车企在新能源赛道上的惊人逆袭。
2023年，尹同跃首次放出狠话——“奇瑞要杀入新能源头部阵营。”当时，奇瑞新能源销量还没挤进国内前十，这句话一度被外界视为空头口号。两年后，奇瑞用实实在在的成绩回应质疑。2025年，奇瑞全年销量达到263.14万辆，同比增长8%；其中出口134.4万辆，增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，累计出口量突破585万辆。新能源车型销量90.38万辆，增速高达54.9%，远超行业整体水平。在智能化、全球化、AI领域，尹同跃再次强调“不客气”，象征奇瑞完成一次阶段性的跨越。
奇瑞的增长逻辑务实而清晰。燃油车板块稳住基本盘，瑞虎、艾瑞泽系列持续热销，捷途凭借“旅行+”战略稳居细分市场，年销量突破62万辆。风云品牌实现独立运营，iCAR与智界系列持续发力，产品覆盖主流价格段。早在1999年，奇瑞就启动新能源研发，深厚的技术储备让其在E0X高端平台推出后迅速布局市场，纯电、插混、增程三条产品线全面成型。
全球化是奇瑞的第二张王牌。海外营收占比已近五成，业务遍布欧洲、中东、非洲、美洲等区域。2026年，奇瑞收购日产南非工厂，进一步巩固非洲市场的布局。2025年9月，奇瑞正式登陆港股，募资91.4亿港元，成为当年港股最大车企IPO，市值一度突破2000亿港元，目前稳定在1666亿港元。过去三年营收复合增长率超过70%，盈利水平持续走高。
奇瑞也并非完美无缺。品牌高端化进展仍显缓慢，星途和捷途的冲高之路依旧在摸索。车型命名与规划体系尚不连贯，产品迭代节奏略显保守。毛利率低于主要竞争对手，目前利润主要靠成本控制支撑。渠道端仍以传统4S店经销体系为主，缺乏新型体验场景，高端用户覆盖不足，市场洞察力与响应速度有待提升。
尹同跃坦言，奇瑞始终是在“带着生存压力”发展。稳健务实，是这家企业刻进骨子的风格。港股上市只是一个新的起点，奇瑞正着手优化品牌矩阵，统一命名体系，强化高端营销，同时补齐渠道和用户体验短板。
那三声“不客气”，从最初的口号，到如今的现实，象征着奇瑞从追赶者变成引领者。1666亿市值只是一个阶段成果，奇瑞的下一个目标，是跻身全球车企前十。它的逆袭，既是企业突围的样本，也是中国汽车品牌集体崛起、制造业持续向上的真实写照。
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