老李是常州开网约车的，凌晨三点站在充电桩旁，眼睛盯着手机屏幕。
不是等订单，而是在看那几条电价曲线。
“0.62元，比昨天贵了0.13。”他轻轻说了一句，把车挪到一边，从兜里摸出烟，点着。
“以前夜里充电一度才三毛，一天五十度，只要十五块。现在每天多花十块，一个月就是三百。”
这种算账的习惯，不止他有。城里跑车的人，都在悄悄盯着同样的屏幕——抢便宜，避高价，像一场无声的游戏。只是，这轮游戏的“低价窗口”，越来越难找了。
2026年头一日，常州取消了分时电价。
夜不再低谷，中午不再平峰，电价像心跳曲线一样忽高忽低，让人摸不着门路。
老李老办法失灵了，以前凭着经验等半夜，现在连这个“便宜”都不靠谱了。
这不是补贴消失，而是整个电力系统像换了地图，从老司机的笔记本变成了随时刷新的市场屏幕。
2020年那会儿，一辆新能源网约车，晚上充一度只要三毛。司机们打趣说，比油便宜得多，一天能省一箱油的钱。有人细算一天五十度，十五块，一个月下来轻松省出一千多。
但现在的情况却变得离谱。
浙江有人中午充到1.2元，刚充完气得直咬牙。
四川去年十一月开始取消分时电价，只能盯着实时曲线蹭便宜。
陕西更怪，夜里能到0.6元，中午才0.3元——原本省钱的深夜，反倒成了烧钱时段。
原因不在价格的单纯上涨，而在用电结构本身的变化。
以前火力发电稳定出力，政府划定低谷、平峰和高峰段。
如今光伏装机暴涨，中午发电量冲过用电量，“午便宜”取代了“夜便宜”，旧的规则像废纸一样失效。
到2025年，中国光伏装机破了五亿千瓦。阳光好的中午，全国电网发电高峰刚好撞上了用电低谷。
凌晨的低价神话被推翻，中午反而成了最该抢的时间。
分时电价过去像一本固定菜单——晚上0.3元，白天0.6元，中午1.0元。按菜单来就能省钱。现在这本菜单已经撕掉，因为新能源的波动性让价格经常倒挂。
比如浙江，2025年夏天中午光伏多到发不完，电价能低到0.2元；晚上光伏停了，用电量上来，立马跳到0.8元。昔日的夜间低价，彻底变成了夜高价。于是中午从低谷改成了平峰，这不是单纯涨价，而是规则的重新洗牌。
全国上百座城市电网已取消峰谷浮动，2026年会有更多地方不再按政府划定时间收费。发改委已经定了进入市场机制后，不享受固定时段电价。
对老李这种人来说，经验式的省钱时代已过去，取而代之的是盯盘博弈。
过去电价是计划好的，照表充电就行；现在价格由市场供需决定，分分钟在变，看着像心电图。你以为是在提价，其实是电力系统升级成了点菜模式，当天有什么“菜”、多少人排队、价格多少，随时决定。
2025年，全国电力现货交易量破5000亿度，电价开始像股市一样实时竞价。
过去储能电站靠低谷充高峰放电挣钱，电价差够大就能套。比如夜里0.3元、白天1.0元，差0.7元，一天来回一次赚几十块。现在这套玩法并不稳定中午的低价和晚上的高价替换了位置，价格差有时0.1、有时0.8，不好抓。
储能公司靠单纯价差的好日子到头了，为了继续活下去，它们得变成市场操盘手。
有的像天合储能一样，不只是卖电池，而是捆上电价预测、负荷管理和电力交易等服务，让客户买的是整套“聪明的用电方案”。
再往下卖电的人也在变。过去你直接从电网买，价格是政府定的；现在很多人通过售电公司买，这些公司像快递员一样收市场信号，再帮用户做套餐和调度。陕西有家公司2025年购销差价能做到1.2元，靠预测赚了不少；预测不准的，只能喝西北风。
这一行的胜负，不在谁便宜，而在谁算得准。全国三百多家售电公司里，真能挣钱的不到一成，其他要么关门，要么转型去做智能调度。
对司机来说，充电已不再是“机械动作”，而是参与市场的过程。上海有平台试点虚拟电厂，把车充电时间和电网负荷绑在一起，高价时停充，低价时自动充，省下来的平台和司机分账——跑车的车，成了电网的活储能。
老李现在每天三件事看电价曲线、跟售电公司合作拿调度建议、盼着绿电直连试点落地拿优惠。省钱的方式，变成了和别人一块预测、调配、合作，甚至直接接绿电。
未来可能出现的不仅是便宜，而是直接从光伏厂充电，跳过一堆中间环节；虚拟电厂也会更常见，把所有零散桩和储能像云端一样统筹，你只按提示充，差价由平台替你赚。
所以这故事并不是单纯的补贴没了，而是供电规则整体升了级。
曾经的规律是定价可预测、价差容易套、被动等便宜。
现在变成市场定价、依靠调度和预测、主动参与博弈。
再过一阵，新能源车的运营可能彻底进入智能调度时代——谁能算得准，谁能整合资源，谁就能在这条新赛道上跑得更远。
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