宝马iX3的销售展厅里，一位销售经理正对着电脑屏幕苦笑。 屏幕上显示着最新的成交数据，这款车的终端价格已经悄悄跌破了25万元大关。 要知道，它刚上市时可是顶着“宝马纯电SUV”的光环，价格坚挺。
如今，这份尴尬似乎即将被一款新车打破，它的兄弟，基于全新Neue Klasse平台打造的纯电轿跑SUV iX4，最近被外媒拍到了厚厚的伪装谍照。
这款内部代号NA7的新车，预计在2026年夏天发布，年底在匈牙利工厂投产，中国的消费者可能要等到2026年底甚至2027年初才能见到它。
对于宝马来说，iX4的到来不仅仅是一款新车那么简单，它更像是一次“战略补考”。 过去的几年，宝马的纯电之路走得有些别扭，像iX3这样的车型被很多人戏称为“油改电”。
意思是它基于燃油车X3的平台改造而来，电池布局、空间设计都带着燃油时代的影子，续航和实用性难免打折扣。 最终，市场用脚投票，iX3只能依靠大幅优惠来维持销量。 iX4完全不同，它是宝马首款基于全新纯电平台Neue Klasse打造的轿跑SUV，算是彻底告别了过去的束缚。
这个平台被宝马视为未来十年的核心，集成了800V高压架构、第六代eDrive电驱系统等新技术。 有分析认为，iX4的到来，标志着宝马X4系列将全面告别燃油时代。
从曝光的谍照和渲染图来看，iX4的轿跑身份非常明确。 它的车顶线条从B柱开始就果断下压，形成一个流畅的大溜背造型，宽体的车身设计也透露出强烈的运动感。 前脸设计预计会和全新的iX3看齐，采用更狭长的双肾格栅和独特的斜向LED大灯单元。
不过，为了这个漂亮的溜背造型，后排的头部空间势必要做出牺牲，这是所有轿跑SUV都需要面对的取舍。 一个有趣的细节是，iX4似乎把高位刹车灯从传统的后风挡上沿，移到了后扰流板的中间。
这个改动很可能不是为了好看，是为了优化车尾的气流，降低风阻系数。 对于电动车来说，风阻系数每降低一点，都可能换来几公里的实际续航提升。
内饰方面虽然没有谍照，但按照宝马的惯例，iX4很可能会和全新iX3共享设计方案。 这意味着我们可能会看到全新的iDrive X车机系统，以及一个被称为“视平线显示”的黑科技，它能把重要的驾驶信息投射到整个挡风玻璃的下沿，让驾驶员几乎不用低头就能查看。
在动力和续航上，iX4的预期数据看起来不错。 参考全新iX3的高性能版本，iX4预计也会采用双电机四驱布局，综合功率可能达到345千瓦（约469马力），完成零百加速可能在4.7秒左右。 关键的是电池和充电，它将搭载一块容量约为108.7千瓦时的大电池包，在WLTP测试标准下续航可达805公里。
如果换算成国内常用的CLTC标准，这个数字可能会更高，甚至有消息称能达到900公里。 更重要的是，新平台支持的800V高压快充，据说能在10分钟内补充300-350公里的续航里程，这被认为是解决电动车里程焦虑更实际的方法。
然而，所有这些亮眼的数据和新技术，最终都要面对一个极其现实的问题：定价。 iX4进入的中国市场，早已不是一片蓝海。 特斯拉Model Y是这里的销量霸主，蔚来EC6凭借换电服务和豪华体验拥有一批忠实用户，腾势N7等车型则以高配置和性价比吸引消费者。
现款宝马iX3的处境，已经为iX4敲响了警钟。 有汽车自媒体直言，如果iX4在2026年进入中国时，定价还想维持在40万元以上，那市场前景可能会很艰难。 毕竟，两年后的电动车市场，技术迭代和竞争只会更加激烈。
一些市场分析给出了不同的价格猜想，有观点认为其起售价可能在45万元区间，直接对标高配版Model Y；也有渲染图文章给出了42万元起的预售价；但更普遍的看法是，它需要一个更有竞争力的价格来打开局面。
宝马自身也感受到了市场的压力。 就在2026年元旦，宝马宣布对旗下多款车型进行官方降价，其中旗舰纯电轿车i7的降价幅度甚至高达30万元。 这一方面是为了短期刺激销量，另一方面也被看作是在全新一代纯电车型（即“新世代”车型）大规模上市前，清理市场的一种策略。
宝马的电动化转型并不轻松，数据显示，其2025年全球纯电车型销量占比仅为8.2%，不仅远低于特斯拉和比亚迪，也落后于老对手奔驰。
因此，iX4承载的不仅仅是产品更新的任务，它更是宝马用全新平台和技术体系，扭转市场对其纯电技术认知的关键一子。 它需要证明，宝马在电动时代，依然能提供独特的驾驶乐趣和价值。
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