说实话，这年头，汽车圈就跟那菜市场似的，越热闹越显得热闹。
大家伙儿都在比谁家变速箱挡位多，八AT、九AT、十AT，恨不得把一脚油门踩到底能换出二十个挡来。
一堆人捧着参数表在那儿念叨，谁的挡位多，谁就更“先进”，谁就更“省油”。
可我跟你说，这事儿吧，得分两头看。
您瞧瞧马自达，那帮人特邪门。
别的车厂都在往八挡冲，它偏偏就抱着那台六速的手自一体，还玩得风生水起，把一堆开着八AT的哥们儿都给比下去了。
我们这帮老车迷私底下都管它叫“扫地僧”，低调，但真出手，那叫一个干净利落。
你说这事儿怪不怪？
六个挡，在现在这年头，简直就是“上个世纪”的配置，可它硬是把日子过得比谁都滋润。
我琢磨了半天，这事儿得捅破了窗户纸，聊聊马自达这台6AT到底凭什么叫板那些“多挡位”的家伙。
它比的压根就不是挡位多不多，比的是谁更“懂开车的那个”。
这就像你找媳妇儿，是找个长得特标致、学历高的，还是找个特能跟你心领神会的？
马自达选的后者，它要跟你“有交情”。
你得知道，马自达这台6AT，跟它家那创驰蓝天发动机，那叫一个“亲生”的。
发动机是它自己磨出来的，变速箱也是自己琢磨出来的，俩人从小一起长大，那叫一个默契。
不像有些车，变速箱是爱信给的，发动机是三菱给的，大家都是“外购件”，装一块儿，凑合过呗。
马自达这套，那是深度定制，是量身定做的，发动机一扭油门，变速箱立马就明白你啥意思，根本不用多解释，这叫“眼神交流”。
再说说这动力响应。
你开过那种老式自动挡的，一脚油门踩下去，车子愣一下，才慢悠悠地往前蹭，为啥？
因为液力变矩器在那儿捣乱呢。
你想想，就像两台电风扇对着吹，中间隔着一层空气，动力传递总有点虚。
马自达这台6AT，它邪门就邪门在，用了个“全速域锁止”的技术。
说白了，就是它在绝大多数时候，能把液力变矩器给“锁死”，让发动机和变速箱直接硬连接起来。
这么一来，你油门一动，动力立马就到了，这叫“油门跟脚”。
尤其你跑山路，或者需要快速超车的时候，那种感觉，简直了。
它不像八AT那样，还在那儿琢磨着是上三挡好还是上四挡好，马自达直接就给你干脆利落的响应。
我记得有一次我开着一台新出的八AT在高速上想超个大卡车，油门踩到底，变速箱先降了两个挡，然后再提速，那过程中间的顿挫感，就跟有人在你背后推你一下似的。
再看马自达，一脚油门下去，车子就嗖地蹿出去了，那种流畅感，参数上看不出来，但你坐那儿，心里头敞亮。
这还不算完，马自达这台变速箱，它还有个“长脑子”的本事，叫自学习。
它的控制单元（TCU）做得特别聪明，它会观察你这人开车是个什么脾气。
你要是佛系，它就给你换挡平顺点，转速低点就升挡；你要是脾气大，一脚油门踩到底，它立马就放飞自我，给你拉高转速。
我一哥们儿开马自达开了两年，跟我说：“我这车，越开越顺手，好像它比我更懂我。”
这就好比你养了条狗，你一叫它名字，它就懂你要干啥，这叫“人车合一”。
爱信的八AT呢？
那当然也是好东西，底子好，挡位多，理论上在高速巡航的时候，转速能压得更低，油耗数据也更好看。
爱信的变速箱，就像是上等的火锅底料，味道够足，但它是个标准件，能不能做出米其林大餐，全看车厂拿这底料怎么调校。
有的车厂调得好，开着顺溜；有的调得不行，换挡顿挫得跟坐拖拉机似的，尤其在低挡位切换的时候，那一下一下的，膈应人。
马自达这台6AT，客观说，也有它的毛病。
高速跑久了，挡位少，转速比八AT高个几百转，噪音和油耗肯定会吃点亏。
冷启动的时候，有时候换挡也稍微有点小小的生硬，毕竟是老技术了。
但它换来的是什么？
是你在城市里、在山路上，那种时刻在线的驾驶交流感。
所以说，这事儿到最后，就是个选择题。
你是要那堆漂亮的数字，要那理论上的先进性，还是想要那份实实在在的“跟脚”和“懂你”？
爱信8AT给你的是参数，是标准化，是上限高。
而马自达6AT给你的，是人情味儿，是跟你的驾驶习惯“谈恋爱”的感觉。
这年头，大家都在追求“多”，可马自达非要跟你玩“精”。
挡位不够，那咱就靠“交情”来凑。
这份对驾驶乐趣的执着，在大家都往电动化、智能化跑的当下，反而成了一种特别“酷”的坚持。
你说呢？
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