上周末陪朋友去看车，他盯着腾势D9眼睛放光，销售在旁边吹得天花乱坠。我没吭声，毕竟没开过就没发言权。后来正好有个机会，借了台D9开了两天，又厚着脸皮找了台传祺M8宗师版。这一对比，有些话不吐不快。
外观感受
先说D9，这车第一眼确实唬人，前脸那个大嘴格栅，像要吃人似的。侧面线条也顺，开出去接个人，面子是够的。但看久了觉得有点堆砌设计，像浑身挂满装饰的暴发户。M8宗师版呢，前脸直瀑式中网，简单直接，侧面方正，不跟你整那些虚的。这车属于第二眼帅哥，越看越顺。不过审美这事太主观，有人就爱D9的张扬，这我理解。但你要问我哪个耐看，我站M8。
内饰空间
坐进D9，第一感觉是豪华感铺面而来，哪哪都是软的。但这屏幕角度，阳光一照反光严重，我调了半天也没找到舒服的位置。最想吐槽的是储物格，门板那个槽，我手机竖着放进去，拿出来得用指甲抠，太深了。M8的内饰第一眼没D9那么惊艳，但用起来顺手。空调保留了实体按键，开车时盲操没问题。座椅我必须夸一下，M8的座椅填充物软硬适中，连续坐了俩小时腰不酸。D9的座椅有点偏硬，支撑是好了，但我觉得像坐在一块有弹性的石头上。第三排空间，D9腿部稍大一点点，但M8坐垫更长，对大腿承托更好。朋友一米七五坐M8第三排，说能接受，不像坐小板凳。D9的第三排坐垫短了点，成年人长途估计会骂娘。
驾驶体验
这就说到点子上了。D9是插混，市区用电确实安静平顺，起步轻快，像个温顺的大家伙。上了高速，问题来了。我试驾那段路车不多，想从80提到120超车，发动机一介入，声音不小，但动力来得慢半拍。不是不够快，是不跟脚，你踩下去得等它反应过来。这种感觉像你喊它一声，它“嗯”了一下才开始跑。M8是2.0T纯油，别跟我扯参数，我就问你开起来累不累？M8的油门跟脚多了，踩多少给多少。从匝道汇入主路，一脚下去，变速箱降档干脆，信心足。底盘方面，D9过减速带更软乎，像坐船，但稍微快点过弯，侧倾大。M8的底盘更紧致，路感清晰些，过烂路不散。高速上M8更稳，变道不拖泥带水。油耗？D9我开出7.2升（亏电状态），官方说6点几，我脚重。M8我开是9.8升，毕竟2.0T加车重摆在那。你要在乎油钱，D9有优势；要是在乎驾驶爽快感，M8完胜。
智能配置
车机这玩意，D9的反应速度还行，但菜单逻辑我得吐槽。找个座椅通风，翻了两级菜单。语音控制识别率一般，我普通话够标准了，它有时候还犯迷糊。M8的车机反应更快，而且语音控制灵敏得有点出乎我意料，我说“空调调到22度、打开座椅通风、放首周杰伦”，它一口气全办了。辅助驾驶，两车高速上都能用，车道保持都挺稳。但D9在车道线模糊的路段，会犹豫，方向左右微调，坐着不舒服。M8表现更老练，方向盘动作更少，给人信心更足。自动泊车，M8停得正，D9停得稍微偏点，但都能进去。
总结建议
所以谁在吹牛？D9不是吹牛，是有短板。它适合充电方便、大部分时间市区代步、对驾驶质感不太敏感的人。M8是真牛吗？它也不是没缺点，油耗高，品牌溢价不如比亚迪。但它强在均衡，开起来顺手，坐起来舒服，配置好用。如果你家里能装充电桩，每天就开几十公里，D9能当电车用，真省。如果你经常跑长途、满载家人、或者就是喜欢开车的，M8宗师版，你去试试，不后悔。别光看网图，坐进去，开起来，脚会告诉你答案。
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