这玩意儿，说实话，我这老胳膊老腿儿，最近听到的风声比我年轻时听的八卦还多。
凯越，这名字听着就挺“老派”的，结果人家搞出来个四缸仿赛，叫650RR，直接把摩圈搅和得跟下锅饺子似的，咕嘟咕嘟冒泡。
你猜怎么着？
这车刚过完工信部的“准生证”，凯越那边立马就“唰”地一下，把量产版的拉花图给甩出来了。
那速度，比我早高峰钻三环还麻溜。
大家一看，好家伙，这不就是奔着川崎那个小忍者6R去的吗？
这国产四缸仿赛的剧情，怎么跟演连续剧似的，一集比一集精彩。
我瞅着这图，第一眼感觉，这线条，这姿态，真不赖。
白蓝配色，看着就精神，那俯冲感，跟阿普利亚家的RSV4搁一块儿，你瞅我我瞅你，都有点神似。
这颜值，算是拿下了。
但，朋友们，咱们得把心放回肚子里。
这车身是挺帅，可那排气管子，瞧着就有点“平淡无奇”了。
你搞个四缸机，就配个这么“朴实无华”的排气？
这不像是给猛兽配的嗓子，倒像是给家猫配的铃铛，差点意思。
再聊聊这“心肝宝贝”——发动机。
官方吹嘘的那个数，645mL的四缸，马力能到125匹，零百加速不到三秒，极速能冲到265km/h。
听着是挺唬人，但工信部的数据里，它报的是123匹。
这俩数，差得不多，但你得琢磨琢磨这“125匹”是怎么来的。
圈子里都在传，这发动机是基于川崎6R那个平台“升级”的。
这话听着就玄乎。
是人家授权你改造了，还是你借着思路自己琢磨的？
这事儿啊，就像你跟你邻居借了本菜谱，最后做出来的菜味道差不多，但你敢不敢说这是你独创的？
这发动机的“血统”，决定了它未来的脾气秉性。
不过，这车在体重上倒是挺给力。
整备质量在180到188公斤之间晃悠，比人家川崎6R轻不少。
这在跑山赛道上，可就是个优势，轻量化嘛，懂得都懂。
配置这块儿，那就更像个“薛定谔的猫”。
乐观派的哥们儿，嘴里吐着“必须得有IMU啊，得有电子离合啊，刹车起码得上布雷博”之类的“美好愿景”。
可我这老江湖，心里头就打鼓。
咱们得看“实锤”。
目前看，电子快排，基本是标配了，这不稀奇。
但刹车，我猜，大概率还是国产的，ABS也是标配，毕竟现在不配ABS出门怕是都不让上路。
至于那个IMU，你想想，如果真有，那这价格就得往上蹿了。
说白了，这车最大的看点，就是那个价格预期。
大家都在掰着手指头算，川崎6R那价格，春风675那动静，钱江赛8RS那架势。
如果凯越真能把这四缸仿赛，控制在4万到4.5万的区间里，那这简直就是给国产仿赛市场投下了一颗“重磅炸弹”。
这价格，能让不少想圆四缸梦的兄弟们，把牙一咬，直接上车。
这车预计得2026年年中才能见着真容。
这进度，快是快了，但时间线拉得也够长。
我寻思着，这凯越是不是想玩个“慢工出细活”的把戏？
毕竟四缸机不是闹着玩儿的，细节决定成败。
你看，这车就像个刚刚出炉的烧饼，外表金黄酥脆，香气扑鼻，但你得咬一口才知道里面是不是夹着肉，还是就一肚子气。
它确实在推动国产四缸仿赛这事儿上往前迈了一大步，但跟那些老牌劲旅比，它还得在细节上多下功夫。
这排气，这电控，这发动机的“出身”，都是得掰开了揉碎了看的。
你说，这玩意儿，真能硬刚川崎6R吗？
值不值得咱们把钱包捂紧了，等着它落地？
这事儿，咱们还得再瞧瞧。
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