特朗普急眼了：对中国汽车收100%关税挡驾，承认怕福特通用被干垮，还破天荒夸拜登这事干得对

特朗普急眼了：对中国汽车收100%关税挡驾，承认怕福特通用被干垮，还破天荒夸拜登这事干得对

福特CEO吉姆·法利4月13日上了福克斯新闻，对着镜头说出了一番让底特律脸上无光的大实话：“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”他嘴里的“他们”，指的就是中国汽车。

这可不是什么小打小闹的贸易摩擦。就在同一天，特朗普宣布对所有进口中国汽车征收100%的关税。你没看错，不是10%，不是50%，是100%。这意味着什么？一辆在中国卖3万美元的比亚迪，到了美国要卖6万美元起步，直接把性价比打到零。

但真正让人想不通的是——美国不是在搞自由贸易吗？怎么现在连让消费者自己选择的权利都要剥夺了？

更魔幻的是，法利这位福特CEO，一边在电视上喊打喊杀，一边自己却干着完全相反的事。

据多家媒体报道，法利在过去一年半里，自己从上海空运了一辆小米SU7到芝加哥，运回福特总部当日常通勤车用，开了整整六个月还舍不得换。他在2024年的一档播客节目中坦言“不想换车了”，盛赞小米SU7的驾驶感受堪比保时捷Taycan，中国电动车的品质“远超西方”。

一边是自己爱不释手，一边是号召政府封杀。这叫什么？这叫典型的“我可以开，但你们不能买”。

法利在节目里给出了两条理由。第一，他指责中国车企靠“巨额政府补贴”构筑了“不公平竞争优势”，能够大幅降价，一旦进入美国市场将击垮本土车企。第二，他以所谓“国家安全风险”为由，称中国智能汽车配备了多个摄像头，能够“收集海量数据”。

这两条理由站得住脚吗？咱们一条条拆。

先说补贴。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受中新经纬采访时指出，法利对中国车企的补贴指控缺乏客观依据——中国新能源汽车产业的补贴政策已逐步退坡，与欧美国家在产业发展初期的补贴政策并无本质区别。说白了，美国自己当年就是这么过来的，现在中国走同样的路，就成了“不公平”？

再说数据安全。如果车载摄像头就是“国家安全风险”，那特斯拉在中国卖了这么多年，中国是不是也该把它封杀了？但事实是，特斯拉上海工厂年产能超过95万辆，是中国市场最畅销的电动车品牌之一。这种双标，未免太明显了。

法利为什么这么急？答案藏在福特最新的财报里。

数据显示，福特汽车2025年全年净亏损高达82亿美元，而2024年还盈利59亿美元，一年之内由盈转亏。分业务来看，燃油及混动板块息税前利润同比骤降42%，电动车板块全年亏损仍达48亿美元。在中国市场，长安福特2025年零售仅9.94万辆，较2024年的约24.9万辆断崖式下滑。

更让福特难以淡定的是，比亚迪2025年全球销量首次超越福特，跃升至全球销量排行榜第6位。曾经高居全球汽车产业金字塔顶端的美国汽车巨头，正在被中国车企一个接一个地超越。

法利自己在两个月前的财报电话会议中承认，中国拥有超过5000万辆汽车的年产能，而美国全年的汽车销量约在1500万至1600万辆之间。换言之，仅中国一国的产能储备就足以完全替代美国本土全部的生产和销售。

这组数据才是真正的“毁灭性打击”。不是中国车要来了会怎样，而是中国车就算不来，美国车企也已经在往下掉了。

特朗普的态度也很能说明问题。

他在这次表态中罕见地夸了拜登一句：“公平地说，拜登上台后居然保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”

你听听，两个死对头在这件事上居然达成了一致。原因很简单，不管是特朗普还是拜登，背后都有“铁锈地带”的选票要保。通用、福特这些企业背后的工人阶层，是美国大选的关键票仓。谁要是敢放开中国汽车进入美国，让这些工人丢了饭碗，那选票基本就拜拜了。

所以你看，100%的关税与其说是经济武器，不如说是政治护身符。

但问题来了——关税真的能挡住中国车吗？

2026年第一季度，中国汽车出口达到126万辆，同比增长超过40%，首次在季度维度超越日本，跃居全球汽车出口首位。与此同时，美国本土电动车市场却在持续萎缩——2026年1月，美国新能源汽车销量为8.2万辆，同比下滑34%。

此消彼长之下，美国车企正在错失全球增长最快的电动车市场。更关键的是，中国车企根本没打算硬闯美国市场，而是绕道布局。

2026年1月，加拿大总理马克·卡尼访华期间，中加签署电动汽车关税配额协议。加拿大给予中国产电动化车型每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆享受6.1%的最惠国关税待遇，彻底终结了2024年以来106.1%的高额关税局面。

比亚迪、奇瑞和吉利3家中国车企正加速推进车辆认证、经销商网络建设和金融合作等关键环节，计划2026年底前正式登陆加拿大市场。

与此同时，比亚迪早已在墨西哥建立了销售网络和潜在的生产布局。从墨西哥到加拿大，中国车企正在北美大陆上形成一个包围圈。据彭博社近日报道，比亚迪执行副总裁李柯表示，公司正积极开展加拿大建厂的可行性研究。

一旦中国车在加拿大和墨西哥站稳脚跟，美国市场的“防火墙”还能撑多久？

更有意思的是消费者这边。

路透社2026年3月的一项调查显示，40%的美国消费者支持中国汽车品牌进入美国市场，在计划未来两年内购买新车的消费者中，38%表示很有可能考虑购买中国汽车，而Z世代受访者的购买意愿更高达69%。

28岁的穆萨维住在美国马里兰州巴尔的摩，他最近打算在美国购买一款经济实惠的电动汽车。经过一段时间的搜索，穆萨维将目光投向了三款中国品牌的车型，它们紧凑、豪华的内饰，以及极富吸引力的价格令他心痒。“我很想有机会买到一辆，甚至只是试驾一辆。”他说。

在弗吉尼亚州费尔法克斯，油价上涨带来的压力正渗入居民弗罗伦丝的日常生活中。她说：“现在每次加满油都要多花很多钱，这种感觉很直观。”她坦言，这种持续的支出压力，让她第一次认真考虑购买电动汽车的可能性。

美国汽车爱好者里奇·贝努瓦告诉路透社，他考虑在墨西哥购买一辆中国品牌汽车，然后开过海关进入美国，“这是为数不多可行的办法了。他们在墨西哥卖了很多年，我想在美国拥有一辆中国电车。”

一边是政客严防死守，一边是老百姓想买买不着。这不就是典型的“嘴上说不要，身体很诚实”吗？

法利的态度转变也很能说明问题。就在发表上述强硬言论仅两天后，他在谈及福特汽车重组计划时态度出现了明显转变，表示福特汽车将通过与中国车企的合作获益，并称“我们珍惜我们的中国伙伴，他们将协助我们在世界各地的许多市场保持敏锐度，我们将持续扩大与他们的合作关系”。

短短四十八小时内，从“绝不能让他们进入美国”到“珍惜我们的中国伙伴”，法利的“变脸”引发了广泛关注。

更值得玩味的是，法利随后向政府官员提了个“馊主意”：中国车企若想在美国造车，必须与美方组建合资公司且由美国车企控股。说白了，就是想把中国技术“白嫖”过来，又不让中国品牌独立发展。

与此同时，三名美国民主党参议员在4月7日联名致信特朗普，敦促他连中国车企在美生产的路也给堵死，还要阻止在墨西哥或加拿大组装的中国产车辆进入美国市场。

你看看这阵仗，从总统到CEO到参议员，从上到下拧成一股绳，就为了挡住中国汽车。

特朗普今年1月在底特律经济俱乐部还说过另一番话，他说只要中国车企赴美建厂并雇佣美国工人，他愿意“让中国进入（美国市场）”。这一表态当时让美国汽车制造商集体傻眼——他们原本以为靠关税壁垒能长期挡住中国车，给自己争取追赶的时间。

但一个月后，特朗普又改口了。2026年2月，美最高法院裁定，此前特朗普政府依托紧急状态法实施的全球对等关税不合法。特朗普又迅速启用了《1974年贸易法》第122条，推出为期150天的临时关税方案。但汽车被明确排除在外，因为汽车已被纳入232国家安全清单。

这意味着什么？意味着汽车行业的关税壁垒是长期性的、制度性的，不会因为法律挑战而松动。美国对中国产汽车的综合税率，燃油车达到52.5%，纯电动车高达127.5%。

美国汽车关税体系由多层长期政策构成：最惠国基础税率、232国家安全关税、301惩罚性关税共同决定最终税负。汽车制造业是美国工业的支柱，带动大量就业岗位，是贸易政策中优先保护的对象。普通商品可以进入关税调整框架，但汽车必须维持强硬的长期壁垒。

这种“特殊保护”本身就说明了一个问题：美国汽车工业已经失去了正面竞争的信心。

2026年1月，中国新能源乘用车世界份额达到62.8%的水平。自主新能源乘用车海外市场销量份额达到28.3%，环比12月提升7.5个百分点。而美国新能源车2026年1月销量8.2万台，同比降34%。

数据不会说谎。中国车在全世界攻城略地，美国车却在自家门口节节败退。100%的关税能挡住中国车进入美国市场，但挡不住美国车企自己的下滑。

法利在节目中说“制造业是美国的心脏与灵魂”。但问题是，如果这个“心脏”要靠100%的关税才能维持跳动，那它还能算健康吗？

特朗普说美国没有一辆中国车，这话确实不假。但他没说的是，美国消费者为此付出了什么代价。美国的平均新车价格涨至约5万美元，但家庭收入的增长幅度却跟不上车价涨幅，导致越来越多的美国消费者被迫退出新车市场，或不得不背负更多债务。

与此同时，中东地区的冲突将汽车相关燃料价格推至近三年高位，使得美国消费者对电动汽车的兴趣激增。英国《卫报》援引美国汽车购买平台CarEdge的数据报道称，自中东冲突发生以来，电动汽车车型的搜索量增长了20%。

消费者想买便宜好用的电动车，市场上却没有。不是因为造不出来，而是因为政府不让卖。这不就是典型的“为了保住几个人的饭碗，砸了所有人的锅”吗？

福特CEO法利一边开着小米SU7爱不释手，一边号召政府封杀中国车。特朗普一边说美国不需要中国车，一边承认放开后福特通用会被干垮。美国政客一边高喊自由贸易，一边竖起100%的关税墙。

这种“又怕又嘴硬”的姿态，与其说是有底气的竞争宣言，不如说是在中国汽车产业全面崛起背景下的一纸“战略自白”。