2026年开年，中国车市便呈现出一幅奇特的景象：一边是新能源头部车型销量普遍“腰斩”，另一边，燃油车却在寒冬中透出一丝暖意。2026年1月，新能源乘用车零售销量同比下滑20%，渗透率从2025年12月的58.5%骤降至44.4%。与此形成鲜明对比的是，以吉利为代表的部分传统车企凭借博越、星越L等燃油车型的强劲表现，实现了销量的同比与环比双增长，本田CR-V等经典车型也悄然回归大众视野。政策退坡、需求透支、消费者观望，共同谱写了这首开年市场的“冰与火之歌”。
这场分化的导火索，无疑是实施了十余年的新能源汽车购置税优惠政策的调整。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的政策，从2026年1月1日起至2027年12月31日，新能源汽车购置税优惠从全额免征调整为减半征收，税率按5%执行，且单辆车最高减税额不得超过1.5万元。这一变化直接改变了消费者的购车成本计算方式。
对于价格敏感的购车者而言，这笔经济账清晰而直接。一辆不含税售价10万元的纯电小车，在2025年可以全额免去约1万元（按10%税率估算）的购置税，而到2026年，则需要缴纳5000元，购车成本增加了5000元。对于20万元左右的主流新能源车型，购置税从全免变为缴纳1万元，成本增加约1万元。而当车辆价格超过30万元后，由于1.5万元的减税上限限制，超出部分的购置税成本将完全由消费者承担，例如一辆50万元的车型，购置税成本可能增加高达数万元。这些是实打实的购车成本提升，尤其对10-20万元主流价位段的消费者影响最为显著。
政策调整不仅体现在购车价格单上，更扰动了市场的预期。2025年第四季度，一场“末班车”抢购潮席卷车市。大量消费者为了赶上全额免税的最后一波红利，提前释放了购车需求。不少车企和经销商也借此大力促销，清理库存。这种需求的提前集中释放，直接导致2026年1月的自然购车需求被严重“抽空”，形成了销量的断崖式下滑。业内普遍认为，这种“政策末班车”效应，是导致1月市场剧烈波动的主要原因之一。
政策退坡是导火索，但其影响远不止于冰冷的购车成本数字。市场的反应呈现出复杂的层次感。
首先，价格敏感型消费者的犹豫是直接体现。对于10-20万元区间的主流新能源车买家，增加数千至一万元的购车成本并非小数。这使得一部分潜在客户转向了购车成本更明确、受政策变动影响较小的燃油车，或者选择暂时观望，等待市场给出更明确的信号。
其次，车企的策略调整与消费者观望情绪形成了负向循环。为了对冲政策带来的销售压力，不少车企在2026年初推出了各式各样的“兜底补贴”或终端优惠。然而，这种“降价”行为在一定程度上反而加剧了市场的观望情绪。消费者担心后续还有更大的优惠，或等待技术进一步迭代，从而推迟了购买决策。部分车企推出的“条件式兜底”政策，如要求贷款用户必须在特定日期前完成审批，也让消费者感到政策的不确定性。
再者，市场分化在不同定位的新能源车型上体现得淋漓尽致。以蔚来为例，其高端车型ES8凭借更高的产品力和品牌溢价，对价格不敏感的用户群体吸引力依旧，受政策退坡冲击相对较小。而面向大众市场的子品牌乐道L90，其目标客户对价格高度敏感，购置税成本的增加直接放大了其在产品力配置上的争议，让其市场表现承受了更大压力。这折射出一个行业普遍现象：补贴退坡对不同定位车型的影响是差异化的。
当新能源市场遭遇寒流时，一度被认为式微的燃油车却显现出企稳甚至回暖的信号。这背后的逻辑，可以概括为“确定性”的吸引力。
首先是价格的稳定与预期的明确。 燃油车购置税政策保持稳定，不受此轮政策调整影响，消费者对最终的落地价格有清晰的预期，无需担心因政策变动而导致的购车成本激增。
其次是成熟产品的口碑与可靠性。 像本田CR-V、吉利博越L这类经典车型，经过多年的市场检验，在可靠性、耐用性、保值率以及售后服务网络的成熟度上，已经建立了深厚的用户基础和市场口碑。在政策波动期，这种“稳妥”的选择重新获得了部分消费者的青睐。吉利汽车1月销量逆势增长，其超过一半的销量由以博越、星越L为代表的燃油车贡献，中国星高端系列销量环比更是增长了160%，便是最好的例证。
最后是消费场景的实用匹配。 对于部分有长途出行需求、或对充电基础设施便利性仍有顾虑的消费者而言，燃油车在现阶段依然具备不可替代的实用性优势。市场反馈也显示，2025年燃油车产品魅力指数创下近五年最大增幅，更低的油耗、更具吸引力的设计以及相比同级新能源车更具优势的售价，让选择燃油车的理由变得清晰。
购置税退坡如同一场压力测试，不仅测试了消费者的购车意愿，更在重塑整个汽车行业的竞争格局与未来走向。
车企策略正在发生根本性调整。 对于新能源车企而言，单纯依靠政策红利和价格内卷的时代正在过去。新政倒逼企业加速技术迭代与成本优化。例如，政策对插混车型的纯电续航里程、亏电油耗标准提出了更严格的要求，推动企业向“大电池、高能效”方向转型。同时，激光雷达、高阶智驾等先进配置正加速向中低端车型下沉，技术竞争成为新的焦点。传统车企则面临更复杂的平衡术，一方面需要优化燃油车产能，稳住当前的市场基本盘；另一方面必须加快电动化转型节奏，避免在长远竞争中掉队。
行业驱动力正在从“政策驱动”转向“市场与技术双轮驱动”。 乘联分会秘书长崔东树指出，2026年车市的核心特征将是“价格战”效力递减，“价值战”成为主航道。政策激励的方向从“普适性补贴”转向“鼓励技术升级与品质消费”。市场数据显示，2025年行业降价车型数量已较2024年减少，而超过三成消费者将下一辆车的预算设定在30万元以上。这表明，市场对单纯的“降价”正在脱敏，但对产品的“含金量”越发敏感。
短期阵痛与长期洗牌并存。 诚如行业机构预测，政策退坡与需求透支的影响可能不会仅仅停留在1月份。叠加春节长假导致的产销时间大幅缩短，2026年2月车市销量或将处于年内的“绝对谷底”。这对于部分产品力不足、严重依赖补贴、或转型缓慢的品牌而言，将是严峻的生存考验。行业利润率的持续走低和经销商库存的高企，也预示着市场正进入一个以长期用户价值为核心的深度调整与洗牌周期。
2026年1月的销量榜单，如同一面镜子，清晰地映照出当政策的“推力”减弱时，市场“拉力”的真实面貌。新能源汽车购置税优惠的退坡，是一场必要的“断奶”。它虽然带来了短期的市场阵痛与格局震荡，却也是行业从“襁褓”走向“成年”的必经之路。
这场“冰与火之歌”的终极启示在于，当税收优惠从“普惠”转向“精准”，从“补贴”转向“引导”，中国汽车产业的竞争将回归本质——那就是用更扎实的技术、更卓越的产品和更可持续的商业模式，去赢得消费者用真金白银投出的每一票。市场的天平最终会倒向价值创造者，而非价格博弈者。
你认为，新能源汽车购置税优惠政策下一步应如何优化，才能在推动绿色转型与维护市场公平竞争之间找到最佳平衡点？
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