10万块钱，想买一台能让全家人都坐得舒服、跑得远还不用老往加油站跑的MPV？ 五菱星光730插混版，一台挂着“人民的头等舱”名号的车，综合续航敢标1100公里，还带侧滑门。拿到五菱星光730插混版的车钥匙，第一感觉是这车体量感不小。 它的车身长度接近4米9，轴距做到了2米91，比很多这个价位的7座SUV看着更显修长。
侧滑门是这台车的精髓所在。 在10万这个价位里，给你电动侧滑门的车型，一只手数得过来。 当你手里抱着孩子，或者提着大包小包从超市出来时，轻轻一拉门把手，门缓缓滑开，那种从容和方便，是传统平开门给不了的。 门打开后，地台高度合适，老人小孩上下车都不费劲。
车内是标准的2+2+3七座布局。 第二排是两个独立的座椅，带可以活动的扶手，前后能调节的范围不小。 中间留下了一条230毫米宽的过道。 我实际试了一下，一个体型偏胖的成年人，侧着身也能比较轻松地走到第三排。 这解决了大多数七座车第三排“只能应急”的尴尬。
五菱官方给了一个数据：第三排的地板到车顶高度超过1.2米。 这意味着什么？ 意味着大多数成年人在第三排也能正常坐直，不会顶头。 第三排的横向宽度有1米5，坐两个成年人不会紧贴着。 当然，第三排座椅的坐垫为了折叠收纳，厚度和支撑性肯定不如前两排，但以城市内一小时左右的短途出行来衡量，是完全可用的。
当你不需要那么多人坐的时候，它的“魔术空间”才真正开始。 第三排座椅可以整体向前翻折，然后神奇地“隐藏”进地板下方。 这时候，后备厢就变成一个进深巨大、底面纯平的巨大空间，容积能扩展到1202升。 孩子的自行车、全家出游的几个行李箱、甚至小型的搬家任务，它都能吞得下。 前排的座椅靠背还能放倒到180度纯平，中午在车里小憩一下，瞬间变成一张临时单人床。
这台车开起来是什么感觉？ 它搭载了一套由1.5升发动机和电机组成的插电混动系统。 在城市里，只要你电池有电，它优先用电来驱动。 电机145千瓦的功率带动这台车，起步非常轻快、安静，等红灯后再加速，有种电动车的直接感。 官方给的纯电续航是125公里，家里有充电桩的话，日常通勤几乎可以不用油。
发动机在需要的时候会介入，但介入的动作算比较平顺，不仔细感受不太容易察觉。 车主跑了两趟老家，往返一千多公里，路上完全没有寻找充电桩的焦虑。 他说最让他满意的是亏电状态下的油耗，表显长期在百公里6升左右浮动。 对于这么大一台车，这个油耗数字确实有吸引力。 底盘用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这在同价位MPV里是个少见的配置。
车里最显眼的是那块12.8英寸的中控屏。 它支持华为HiCar、苹果CarLife这些手机互联功能，导航、听歌直接用手机上的App，解决了车机本身可能不够智能的问题。 通过手机App，可以远程查看车辆状态、开关车窗或者提前启动空调。 副驾驶前面还有一个带风冷的50瓦无线充电板，充电速度比普通的快不少。
安全方面，五菱强调星光730用了高强度的笼式车身结构，前后都有防撞梁和吸能盒。 它搭载的磷酸铁锂电池包，官方称之为“神炼电池”，他们公布了一个数据：搭载同款电池的车型，累计销量超过300万台，保持了碰撞零自燃的记录。 这个说法，多少给了家庭用户一些心理上的安全感。
当然，没有完美的车。 一些开过它的朋友反馈，当车速超过100公里/小时后，车内的风噪和胎噪会变得比较明显，这是成本所限，隔音材料用得没那么足。 第三排座椅的靠背角度偏直，且不能调节，长途乘坐的舒适性会打折扣。 另外，虽然智能驾驶辅助功能有，但比较基础，主要就是自适应巡航和车道保持，在当下这个时代算不上亮点。
如果我们把目光稍微移开，看看10万级MPV市场的其他选手，会发现星光730的选择很聪明。 像江淮瑞风M3这类更偏向工具属性的MPV，空间可能更大，拉货更在行，但内饰的精致感、混动系统的经济性和独立悬架的舒适性，就弱了不少。 而像大通G50这样同样面向家庭的对手，在配置、设计上各有千秋，但价格门槛往往更高，或者混动版本的选择没那么丰富。
五菱星光730插混版就像个“水桶型”选手。 它没有在某一个单项上拿到极致高分，但它在空间灵活性、能耗经济性、乘坐基础舒适度和价格这四个家庭用户最关心的核心维度上，都拿到了80分以上的成绩。 特别是那扇侧滑门和可以隐藏的第三排，实实在在地解决了家庭出行中的几个具体痛点。
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