一汽高管说实话了：现在卖一辆车亏两三万，呼吁别再自己死磕造轮子搞内耗。再不停止窝里斗

一汽高管说实话了：现在卖一辆车亏两三万，呼吁别再自己死磕造轮子搞内耗。再不停止窝里斗，等外资巨头围上来，咱们这产业根基真要动摇了。

就在这几天北京开的那个智能电动汽车发展高层论坛上，一汽的周时莹说了句大实话，直接把车市那层窗户纸给捅破了。她说现在好多车企卖一辆车就要亏个两三万块钱，这已经不是哪一家的问题了，而是整个行业的常态。你想想，卖得越多亏得越狠，这不就是典型的赔本赚吆喝吗？可问题是，这吆喝能赚多久？

这事说起来挺讽刺的。你看大街上跑的新能源车越来越多，各家车企隔三差五就发个销量喜报，什么“再创新高”“同比增长百分之多少”，数据一个比一个漂亮。可翻翻财报就知道，绝大多数车企的利润薄得像纸一样，有的甚至连纸都没有，直接就是负的。乘联会刚发布的数据也印证了这一点，2026年1到2月，汽车行业的总收入比去年还少了0.9%，但成本反而涨了0.2%，这一减一增之间，利润直接掉了30%，只剩下435个亿。整个行业的利润率只有2.9%，连下游工业企业平均水平的一半都不到。这数据摆在这儿，你还觉得车市繁荣吗？

那钱到底去哪儿了？周时莹在论坛上把这事掰开揉碎讲了一遍。她说现在很多车企把大把大把的钱砸到了自动驾驶、软件研发、用户交互系统这些领域，听起来挺高大上，可问题是，这些事根本不是造车企业的老本行啊。你一家造车的企业，非要去跟互联网公司拼写代码，跟AI公司拼算法，这不就是拿自己的短板去打人家的长板吗？她原话讲得更直接，说车企如果继续这样每家都自己去搞芯片公司、自己建算力中心，那下一步是不是还得去研究可控核聚变给算力中心供电？这话说得夸张了点，但道理一点都不夸张。每家企业都在重复造轮子，这个自己搞一套自动驾驶方案，那个自己建一个算力中心，看起来是在搞创新，实际上是在搞重复建设。

清华大学的李克强教授也在同一个论坛上点了这个问题。他说得很清楚，目前智能汽车领域之所以盈利模式不理想，其中一个核心原因就是大家都在低水平重复建设，产业协同严重不足，导致资源根本无法聚焦。你想想，全国几十家车企，每家都在投几十亿上百亿搞智驾，可最后搞出来的东西有多大差别？消费者真的能感知到那点细微的区别吗？这些钱如果集中起来，能干多少大事？

还有一个更扎心的问题，就是安全。李克强教授说得很直白，自动驾驶的首要属性是保证安全，如果安全可靠性都保障不了，用户凭什么买单？没有用户买单，哪来的盈利闭环？去年以来，智能驾驶相关的投诉比例激增，产品召回事件也时有发生。传感器的物理感知有盲区，光线变化、障碍物遮挡都可能导致系统“看不见、看不清、看错、看漏”，这些问题不是靠堆算力就能彻底解决的。说白了，现在的智驾技术本身就存在固有瓶颈，可车企为了抢市场、抢噱头，硬是把还没完全成熟的技术包装成卖点往外推，这不就是在透支行业信誉吗？

再说回价格战这事。2026年一开年，车市就热闹得不行。宝马带头，一口气下调了31款车型的官方指导价，最高降了30多万。紧接着一汽-大众迈腾一口价跌破13万，一汽丰田bZ3直接从16.98万砍到9.38万，这哪是降价，这是腰斩啊。不完全统计，开年第一周就有14家车企、超过70款车型加入了这场价格混战，其中24款车的降幅超过10%，还有5款直接降了20%以上。你说这仗打得有什么意义？你降我也降，你亏我也亏，到最后谁也没捞着好处，倒是把整个行业的利润空间给打没了。

监管部门也看不下去了。去年年底，市场监管总局就发了《汽车行业价格行为合规指南》，明确说你要是为了排挤对手、独占市场，通过补贴折扣让出厂价低于生产成本，那就是踩红线了。今年1月，工信部、发改委、市场监管总局三个部门又专门开了个会，就是要整治这种无序价格战。可你看现在这架势，政策是出了，但效果嘛，好像大家都还在观望，谁也不敢先收手。

那你说车企不知道亏吗？当然知道。可问题是，你不降价，别人降，你的份额就被抢走了。资本市场看你销量往下掉，股价就跟着跌。这一环扣一环，谁都停不下来。周时莹在论坛上说得特别扎心，她说大家看到的都是表面的繁华，可这笔巨大的投入到底流向了哪里，谁真正获利了，其实一点都不明确。

她提出了一个很有意思的思路，就是行业应该制定统一的标准化接口，大家分工协作。算力公司专心搞算力，芯片公司专心搞芯片，操作系统公司专心搞系统，整车企业就专心搞整车——品牌、安全、底盘、动力，把这些整合好。说白了，就是让专业的人干专业的事，别再每家都从零开始自己折腾一遍了。这个思路其实跟长安汽车总裁赵非在同一个论坛上提的建议不谋而合。赵非也说要共建跨品牌、跨品类的底层共性技术平台，模型通用、数据共享，统一数据接口和安全认证标准，这样大家才能集中资源攻坚核心领域。

那你可能要问了，光靠行业自己喊，能有用吗？说实话，很难。因为现在的竞争格局已经形成了，谁先停下来谁就可能掉队。但问题是，如果不改变，大家就一起在泥潭里耗着，谁也爬不出来。今年一季度乘用车零售销量同比下滑了17%，新能源车更是大跌24%。这里面有去年年底购置税政策退坡、需求提前透支的原因，但也说明了一件事——消费者不是傻子，你天天降价，他就天天等，等更低的价格，这就形成了一个恶性循环。

说到购置税这事，2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征变成了减半征收，上限是1.5万元。这一变化直接刺激了去年年底的一波抢购潮，但也让今年一季度的数据变得很难看。不过商务部那边也有好消息，到4月5日，2026年的汽车以旧换新已经收到了152.6万份补贴申请，带动了2468亿的新车销售额。这说明政策还是能托住市场的，但光靠政策托底不是长久之计。

还有一个让人不得不警惕的事，就是外资车企的动作。周时莹在论坛上分享了一个让她很震惊的细节，说宝马的全球高级副总裁在发言时，竟然用了两页PPT专门介绍中国的“十五五”战略规划。她感叹说，这说明人家是真的在研究中国，在用中国的思路和方法解决中国的问题。宝马现在搞的是“in China for China with China”这套逻辑，不光是卖车，而是深度融入中国的产业链和创新生态。现代汽车也在走这条路，IONIQ品牌入华不搞简单的产品导入，而是直接在中国建电动化研发中心，跟宁德时代、地平线这些中国企业深度绑定。奥迪那边也没闲着，2026年1月上市的全新Q5L全系都可以选装华为的乾崑智驾系统。这些外资品牌正在用中国的方式、中国的技术、中国的供应链，来打中国市场。

你说这意味着什么？意味着如果我们自己还在内耗，还在重复造轮子，还在打价格战，人家已经把中国的优势资源整合起来，用更高效的方式在布局了。周时莹的原话问得特别好：在座的大多数都是土生土长的中国企业，如果我们作为中国企业，都不能整合国内所有与智能化相关的优秀企业，那我们如何走出中国、走向全球？难道我们永远只能在国内市场互相厮杀，卖一辆车就亏两三万块钱？

这个问题，真的值得每一个汽车行业的人好好想想。