如果你还以为汽车加价几十万是天方夜谭，那雷克萨斯LM会立刻让你见识到什么是现实。 这款被称为“移动行宫”的豪华MPV，在2025年依然保持着让人瞠目的加价行情。
入门版加价35万起步，高配四座版甚至需要在155万的官方指导价上再加60多万，落地价直奔260万。 令人惊讶的是，即便在众多国产新能源MPV的围攻下，它依然是顶级商务人士圈层中几乎无可替代的社交名片。
这场持续数年的“加价神话”背后，不仅仅是供需关系的失衡，更是一场关于极致奢华、圈层认同与细节偏味的深度博弈。
雷克萨斯LM的加价现象并非一朝一夕形成。 回顾其市场表现，2023年8月全新一代LM上市时，仅通过线上官宣便低调登场，七座版官方指导价为119.9万元。
就在上市当天，经销商端报价便高达182万元，加价幅度达到62万元。 这种现象在过去的车型销售中已有先例，曾有经销商对LM开出加价50万元才能提车的政策。
甚至业内流传着一个段子：有顾客询问“加价20万能否提现车？ ”，销售的回答是“我们店没那么大的优惠”。
到了2025年，LM的加价行情相比峰值期虽有所回落，依然惊人。 根据市场消息，新款LM的整体加价幅度在35-40万元起步，高配四座版则更加夸张。
这意味着，一款官方指导价155万元的车型，最终落地价格可能超过200万元。 这种“买得起还得加得起”的门槛，将许多消费者挡在了门外。 有分析认为，想用相对合理的价格入手，或许可以尝试在季度末经销商冲量时碰碰运气。
支撑这种高昂溢价的原因首先在于产品本身的定位。 雷克萨斯LM在企划之初，其目标用户就锚定了中国的顶层精英群体。
雷克萨斯通过市场调研发现，中国的企业家对MPV有着独特且极高的需求，他们需要一种比传统轿车或SUV更舒适、空间更宽敞、氛围更佳的移动空间。
LM的命名本意是“Luxury Mover”（豪华移动工具），旨在成为这些用户的“移动会客厅”或“移动书房”。
这种极致追求体现在产品的每一个细节上。 例如，为了打造最舒适的后排座椅，雷克萨斯的工程师在开发阶段特意在乘员身上布置“动作捕捉器”。
以获取车辆在不同路况下乘员的身体姿态变化数据，据此精确计算座椅的形状、填充物的位置和量，确保在行驶中也能提供持续的舒适支撑。
甚至连一个看似简单的“迎宾扶手”，LM的研发团队也试制了超过一百款样品，通过反复比较才最终确定兼具轻盈便利和品牌独特手感的那一版。
四座版车型将这种私享与尊贵感推向了极致。 它配备了前后排隐私隔断，隔断上集成了一块最高可达48英寸的宽屏显示器。 这套系统支持分屏显示，满足后排两位乘客不同的娱乐或商务需求。
座椅则采用“零重力座椅”技术，宣称可分散78%的体压，配备指压按摩系统。 半苯胺真皮包裹、实木饰板、以及像车载冰箱（部分高配车型选装价格不菲）等配置，共同营造出座舱的奢华氛围。
有用户反馈，LM的静谧性（NVH）表现尤为突出，在120公里/小时时速下，车内噪音可控制在58分贝左右，这得益于全车隔音玻璃和主动降噪技术的应用。
在动力系统上，新一代LM提供了包括2.4T混动（LM500h）在内的选择。 以2.4T混动系统为例，其综合功率可达270千瓦（约371马力），综合扭矩达到460牛·米，0-100公里/小时加速时间最快可达5.4秒。
相比埃尔法主打的2.5L混动系统（综合功率约184千瓦），在动力性能上优势明显。 LM500h车型还搭载了DIRECT4电子四驱系统，提升了过弯的稳定性。
在燃油经济性方面，LM的2.4T混动系统在市区工况下油耗约为6.5升/100公里，高速120公里/小时时速下油耗约为7升/100公里，虽略高于埃尔法的6.3升/100公里，考虑到其更强的动力，表现也算出色。
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