就在前几天，我闲着没事去二手车市场转悠，碰见个有意思的事儿。一个二手车商老李正对着辆轩逸经典发愁，这车是2024年上牌的，跑了不到两万公里，标价六万五。可旁边4S店的新车，同样的轩逸经典舒适版，优惠完裸车才六万出头，全办下来七万二左右就能开走。
老李抽着烟直叹气：“这生意没法做了，新车比二手车还便宜，我这车收了两个月都没人问。”我仔细一琢磨，还真是这个理儿。新车有三年质保，车况明明白白，就比这二手车贵了几千块钱，换谁都会选新车吧。
这种新车和二手车价格倒挂的现象，放在几年前根本不敢想。日系车不是一直以保值率高著称吗？怎么现在连轩逸这样的销量王都撑不住了呢？
说到保值率，咱们得用数据说话。根据行业统计，日系紧凑型轿车的三年保值率确实出现了明显下滑。轩逸的三年保值率大概在62%左右，卡罗拉保持在61%上下，思域表现稍好，能达到66%。但这个数据和2020年相比，普遍下降了十多个百分点。
更让人吃惊的是价格体系的坍塌。2024款轩逸经典的新车指导价本来是10.86万元，可现在终端优惠后，裸车价直接降到了6万出头。这种力度的降价，在日系车历史上都是罕见的。
二手车商收车的时候，还是按照以往的经验出价，觉得轩逸这种车再怎么跌，三年车龄怎么也能卖到五万多。结果新车价格一降，二手车价只能跟着跳水，很多车商都是高价收的车，现在只能亏本卖。
那么问题来了，为什么日系车的保值率会出现这么大幅度的下滑呢？我觉得主要有三个原因。
新能源车的冲击是最明显的。现在混动车型和纯电车型的使用成本确实低，充电比加油便宜太多了。而且新能源车的智能配置普遍比同价位的燃油车要高，年轻消费者更看重这个。
国产车的崛起也给日系车带来了很大压力。十万到十五万这个价位区间，国产车无论是配置还是空间都不比日系车差，有些甚至还更好。消费者自然会更愿意选择性价比更高的国产车。
还有就是价格战的恶性循环。主机厂为了保住市场份额，不得不降价促销，但这又进一步损害了品牌形象和保值率。经销商为了清库存，给出的优惠力度一个比一个大，形成了一种恶性竞争。
面对这样的市场环境，二手车商的日子确实不好过。有数据显示，2025年上半年，超过七成的二手车经销商都处于亏损状态。
库存周转周期明显延长了。以前一辆车收回来，快的话半个月就能卖出去，现在平均要四十多天。资金压力大了不少，毕竟车压在手里一天，就多一天的成本。
单车利润也大幅缩水。过去卖一辆车赚个万儿八千的很正常，现在能有一两千的利润就不错了。有些车商为了周转资金，甚至平进平出就卖了，根本不指望赚钱。
转型成了不少车商的必然选择。有的开始尝试做新能源二手车，但这个领域技术门槛比较高，特别是电池检测这一块，很多传统车商还不太熟悉。混动车型的维修也比纯燃油车复杂，需要专门的学习和培训。
为了生存，车商们也在调整经营策略。以前是看好什么车就大量收，现在更多的是采取代销模式，帮客户卖车，赚取服务费。还有些车商跨界做起了新车团购，利用自己的客户资源来变现。
日系品牌当然也不会坐以待毙。丰田、本田都在升级自己的官方认证二手车业务，希望通过更严格的检测标准和更长的质保来提升消费者信心。日产则是在金融方案上做文章，试图通过贷款优惠来稳住新车价格。
新能源车这边，保值体系也在慢慢形成。蔚来、特斯拉这些品牌的官方回购政策，让二手电动车有了更透明的价格参考。电池租赁方案也在一定程度上化解了电池衰减对残值的影响。
消费者的购车观念也在发生变化。年轻人买车不再只看重“省心耐用”，更在意车辆的科技感和智能化水平。网约车市场对某些车型的偏好，也会反过来影响家用车的保值率，毕竟很多人不愿意买和网约车同款的私家车。
看着二手车市场里那些积压的日系车，我不禁在想，日系车的保值神话是不是真的就此终结了？混动技术能不能帮日系品牌收复失地？在智能化转型和维护保值率之间，日系车似乎陷入了两难境地。
新能源车会不会成为新的保值标杆？这个问题现在还真不好说。毕竟技术迭代太快了，今天的新款可能明年就过时了。但有一点是肯定的，汽车市场的游戏规则已经变了，过去的经验未必适用于未来。
你是怎么看待现在日系车保值率下滑这个现象的？欢迎分享你的观察。
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