保时捷承认中国汽车制造商正以“令人惊叹”的速度进行创新

说保时捷在中国挣扎是轻描淡写。2024年销量下降了28%，仅为56,887辆。今年9月，这一趋势仍在继续，发货量又下降了26%。展望未来，祖文豪森有一个名为“重新赢得中国”的计划，尽管它承认恢复到之前的销售量是不现实的。

在一次采访中，保时捷中国首席执行官亚历山大·波利希坦率地承认竞争激烈，并表示“中国创新的速度令人叹为观止。”他回忆起Taycan在推出时很成功，但现在“有大量不同价格段的电动轿车涌现。”

销售不仅因低价电动汽车的涌入而受到影响，还因奢侈品税门槛降低而受损。自2016年以来，该门槛一直为130万元，但自今年7月2日起，降至90万元。这一变化对业务产生了影响，使汽车变得更加昂贵，难以负担。中国一辆全新保时捷的平均净裸价不到100万元。

因此，保时捷正在缩减规模。2024 年有 150 个销售点，现在减少到 120 个。到明年年底，将只剩下 80 家实体店经销商。剩下的商店正热切期待新宣布的燃油 SUV。豪华汽车制造商已确认计划用全新的汽油车型号替换原来的 Macan。此外，原计划仅推出电动车型的三排座车辆将首先搭载内燃机上市。

在“赢回中国”战略下，电动汽车仍会发挥作用。卡宴电动版将在中国本地推出。718电动汽车也即将到来，并声称“在运动性方面在中国独一无二。”波利奇没有详细说明这意味着什么，但值得注意的是，下一代Boxster和Cayman仍然会提供汽油发动机，尽管只有顶配版本才会提供。

大众汽车中国区负责人警告称2026年将充满“挑战”，这并不令人惊讶。之前提到的新的汽油动力SUV要到本十年后期才能到达。同时，通过分拆品牌来振兴销售，如奥迪令人困惑地命名为无环奥迪的计划也不太可能实现。波利希没有完全排除这种可能性，但澄清说目前没有第二个保时捷品牌的计划。

由于成本高昂，公司的当地负责人也排除了将半散件（SKD）或全散件（CKD）运往中国进行当地组装的可能性。

保时捷也不例外，其主要竞争对手在中国这个最大的汽车市场中也面临困境。宝马集团（包括MINI）去年下降了13%，奔驰下降了7%，而奥迪下降了10.9%。这是由本土汽车制造商崛起所塑造的激烈竞争市场中的新现实。中国已经迎头赶上传统玩家，而且他们的定价无与伦比，尤其是在电动汽车领域。