新迈腾的增减账到底咋算的？为什么大众敢这么玩儿？中国车市的竞争格局变了吗？

2025年11月26日，大众官方正式宣布2026款迈腾上市，起价17.99万元。

这个数字刚出来，网友就炸了。

为啥？因为对比上一代，新迈腾这"功能配置有增有减"的说法，听起来就有点味儿。

增的啥呢？减的又是啥？

更扎心的是,这价格看似没涨，但很多消费者一对比配置单，就发现有些实用的东西莫名其妙被砍了。

有人说这是大众的"聪明定价"，有人骂这是"变相涨价"。

于是乎，一场关于迈腾"到底值不值"的大讨论在车友圈、微博、抖音上铺天盖地地展开。

到底新迈腾是"真香"还是"真坑"？

今天咱们就来扒一扒这事儿背后的真实情况。

新迈腾的"增减账"到底咋算的？

减配背后的那些事儿，新迈腾这次是真的"怂了"还是"精准定位"？

11月26日，大众迈腾官方发布会——这一天，大众中国把2026款迈腾的所有牌都亮出来了。

起价17.99万，顶配24.69万，一共推出5款车型。

初听这数字，很多想升级的准车主眼睛都亮了。

可是等真正看到配置表的时候，不少人开始皱眉头了。

最触目惊心的减配体现在这几个地方。

第一个大砍，舒适性配置全面缩水。

原本全系标配的四门无钥匙进入，现在被砍成只有前两门支持。

这意味着啥？意味着你拎着大包小包走到车后面，想开后门扔东西，对不起，掏钥匙去吧。

后拖钩也被取消了，想自驾游拖个小拖车？没戏。

驾驶侧地毯磨损垫取消，AQS空气质量控制系统连带PM2.5显示功能一起没了。

这玩意儿在现在空气污染这么严重的情况下，还好意思从配置单上砍掉？

第二个变化，多媒体系统看似升级实则换汤不换药。

新迈腾这次主打的卖点是IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，支持高速NOA功能。

听起来挺高大上，能自动进出匝道、智能变道、识别红绿灯。

语音识别率号称超过九成五，还接入了大语言模型，能进行AI短视频搜索。

从技术规格上看，这确实是个升级。

但问题在于，这套系统的实际体验，对比特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力造车企业的智能座舱，还是有明显代差的。

大众是硬生生把一个"追赶者"的功能包装成了"领先者"的卖点。

第三个骚操作，动力系统维持现状但缺乏竞争力。

2026款迈腾保留了1.5T和2.0T两个排量，低配版本的1.5T发动机，最大功率160马力，扭矩250牛米。

高配的2.0T发动机，功率220马力，扭矩350牛米。

从账面数据看，这动力参数在同级别里不算弱。

但架不住竞争对手都在玩电动化。

同价位的比亚迪秦Plus DM-i，零百加速能做到7秒多，还省油。

长安深蓝SL03增程版，续航能跑到1200公里，油耗百公里不到5升。

迈腾这套纯燃油动力总成，放在2025年的市场环境里，已经开始显得有些"老派"了。

在"增"的方面，新迈腾确实也有几个改进。

第一个增加，无线充电功率大幅提升。

从之前的15瓦直接跳到40瓦，这在实用性上确实是个实打实的升级。

手机放上去充电，速度能快不少。

第二个增加，蓝牙数字钥匙和远程控制。

可以用手机解锁车辆，还能远程控制空调和车窗。

这功能在夏天特别实用，提前给车降温，上车不用受罪。

第三个增加，外观设计年轻化。

新款迈腾的前脸经过了重新调整，整体视觉效果更运动感。

这东西见仁见智，但从审美角度看，确实比老款更顺眼一些。

但这里有个很扎心的现实。

这些"增加"的东西，都是那种"有了很好，没有也能活"的玩意儿。

而被砍掉的东西，比如四门无钥匙进入、空气质量控制，这些是直接影响日常用车体验的硬指标。

换句话说，大众这是在用"虚幻的升级"来掩盖"实质的减配"。

就像一个商家跟你说："咱这商品价格不变，还给你换了个更漂亮的包装！"

殊不知包装里的货却少了一半——你会开心吗？

从定位的角度看，新迈腾这个定价策略的逻辑很明确。

保持入门价格不变，用"看得见"的智能化升级来迷惑消费者，让人忽视看不见的舒适性减配。

这确实是个"狡猾"的商业手段。

为什么大众敢这么玩儿？中国车市的竞争格局变了吗？

传统车企的焦虑：新势力来袭，大众为啥突然要"挤牙膏"了？

想理解新迈腾为什么要这么玩，你得先看看整个中国车市现在的情况。

2024到2025年，中国中级轿车市场的竞争已经进入了"红海"阶段。

这不是什么新鲜话了，但现实确实就是这样。

老对手本田雅阁、丰田凯美瑞这些日系车，这两年的销量开始大幅下滑。

本田2024年在中国的销量只有85万多辆，对比上一年的123万辆，跌了将近三成。

雅阁更惨，直接跌出了中级车前十的榜单，月销量只有凯美瑞的一半左右。

但问题不在于消费者不需要这个级别的轿车了，而是新的竞争对手正在快速蚕食市场。

比亚迪秦家族、长安深蓝系列、吉利几何系列，这些新能源和自主高端轿车，现在已经能提供比合资车更低的价格、更丰富的配置和更"潮"的设计。

最扎心的是，这些新对手还有"电动化"的光环。

比亚迪2025年前5个月累计销量达到176万辆，市场份额持续扩大。

海鸥这款A级小车，一个季度就卖了将近12万辆，直接登顶细分市场冠军。

秦Plus和秦L两款插混车型，5月单月销量都在1.8万辆以上，累计销量超过14万辆。

大众作为传统合资车企，面临的压力是前所未有的。

更可怕的数字是市场份额的变化。

合资品牌的份额从2020年的六成，一路跌到2024年的不到三成。

在新能源领域，这个差距更加触目惊心。

自主品牌的新能源渗透率达到了七成以上，合资品牌只有可怜的七个点。

这说明啥？

说明大众已经感受到了来自四面八方的压力——来自上面新势力造车企业的压力，来自下面国产自主品牌的压力，还有中间日系竞品的压力。

在这样的三面夹击下，大众能做的就是"防守"。

防守的方式就是：做一个配置"精简"的产品来"堵住"消费者被竞品"截胡"的可能。

通过17.99万这个极具杀伤力的价格，吸引那些预算有限、但又想要一台合资中级车的消费者。

至于配置"缩水"这件事，大众的逻辑很清楚。

反正这个价位的消费者，也不会太在乎那些"锦上添花"的配置。

他们要的就是一个"大众"的牌子，一个"可靠"的承诺，再加上一个"不算贵"的价格。

这种假设是否成立，现在还不好说。

但从市场实践来看，这个策略似乎还在维持着销量。

新迈腾目前月销能保持在万辆以上，在中级车市场里还算说得过去。

这是什么概念？

虽然对比巅峰时期的销量已经大幅下滑，但至少还没有像雅阁那样跌出前十。

很多消费者虽然在网络上吐槽迈腾的减配，但真到了4S店，还是被这个价格和品牌号召力打动了。

这就是大众现在的现状。

靠品牌力和相对稳定的价格来维持销量，牺牲部分舒适配置来换取成本控制。

但这样做的后果是什么呢？

从短期看，新迈腾确实能通过品牌和性价比，保持一定的市场份额。

但从长期看，这样做会严重伤害大众品牌的"质感"。

当消费者发现，花17.99万买的迈腾，连一些自主品牌15万的车配置都不如时，对大众品牌的信任度会大幅下降。

而且，这种竞争方式是"死路一条"。

因为在价格战上，国产车企永远能比合资车企更有优势。

大众怎么降，国产车企都能再降一些，同时还能提供更多的配置。

最终的结果就是：所有人都被"卷"进了"价格和配置的死循环"。

利润率一路下滑，最后就看谁的成本控制能力更强，谁能活到最后。

从这个角度看，新迈腾的减配策略，其实反映的是大众在中国市场上的一种被动应对。

是被市场逼出来的选择。

消费者被"割韭菜"了吗？还是这就是市场竞争的必然？

看似不涨价的迈腾，这买卖到底划不划算？

在讨论这个问题之前，咱得先搞清楚一个事儿。

所谓的"减配"和"价格不变"，在市场经济中其实是一种常见的商业策略，而不是什么"阴谋"。

解释一下这个逻辑。

从经济学角度看，消费者的需求是多元的。

有人很在乎舒适配置，有人更关心动力性能，还有人就是想要一个稳定可靠的代步工具。

大众推出17.99万的迈腾，实际上是在满足"追求品牌和稳定性"这一类消费者的需求。

对于这部分消费者来说，少一些舒适配置、少一些便利功能，但能保持价格不变，这个权衡可能确实是可以接受的。

特别是对于那些主要在城市低速工况下驾驶、不太关注智能化配置的人来说，160马力的1.5T发动机也够用。

换个角度，如果大众真的不减配，还要增加更多智能化功能，那么新迈腾的起价可能要到19万甚至20万。

在这个价格下，消费者还会不会买账？

可能不会——因为此时的性价比就完全比不过那些新势力车型了。

所以从这个角度看，新迈腾的"减配+价格不变"策略，其实是大众在主动适应市场需求的一种表现。

这不是"割韭菜"，而是市场分层。

但这里有个前提。

大众必须对消费者诚实，明确标注哪些功能被调整了，而不是用一些模糊的文案来迷惑。

遗憾的是，从目前的宣传来看，大众的做法还是有些"不够坦诚"的。

在官方的宣传稿中，关于新迈腾的配置调整，大众用了"功能配置有增有减"这种模糊的表述。

问题在于，有些"减"是以一种不太显眼的方式发生的。

比如四门无钥匙进入变成前两门，这种信息往往被淹没在一大堆"增加"的新功能中。

而且，大众在产品页面上也没有清楚地说明哪些功能被减了。

消费者必须通过仔细对比配置表，才能发现这些减配之处。

这种"不主动说，让消费者自己去找"的做法，虽然不能说是"欺骗"，但至少是"不够透明"。

从这个角度看，消费者的抱怨虽然不至于说大众"割韭菜"，但至少可以说大众在"信息透明度"上做得不够好。

还有一个更深层的问题。

减配涉及到实用性的功能，这个真的不能随便砍。

四门无钥匙进入和两门无钥匙进入，在日常使用中的便利性确实是有明显区别的。

特别是对于家庭用户，后排乘客上下车的便利性会大打折扣。

AQS空气质量控制系统在当下的环境污染情况下，也是一个很实用的健康保护功能。

把这类关系到使用体验的功能，从配置单上砍掉，然后用"价格不变"来吸引消费者，这做法在商业伦理上是有问题的。

因为它是在用"不知情的消费者不会发现这个区别"这种假设为基础。

从更宏观的角度看，新迈腾的减配现象，其实反映了整个中国车市现在面临的一个普遍困境。

合资车企的传统优势正在被新势力和国产品牌蚕食。

而合资企业的应对方式，不是靠创新和提升，而是靠控制成本和"做精简版本"。

这样的竞争最终的结果是什么？

是所有人都被"卷"进了一个"价格和配置不断博弈"的循环。

最终受影响的是谁？

是消费者。

因为大家买车花的钱虽然看似没涨，但买到的产品配置却在缩水。

一台迈腾花了之前的价格，却只能享受到之前的八成甚至七成的舒适性。

这种"看似不亏，实则变相涨价"的现象，正在整个车市蔓延。

网友怎么说？这场讨论背后有啥深层的焦虑？

"价格不变却少了啥"？消费者的真实声音

自从新迈腾上市以来，网上的讨论从来没消停过。

不同的声音碰撞，反映出了消费者心里的各种焦虑和疑问。

"大众这是在耍我们"——这是吐槽最多的观点。

很多看过详细配置表的消费者直接就怒了。

"我就想问一个问题：你凭啥把四门无钥匙进入砍成两门？这是在省成本还是在降低体验？"

"17.99万的迈腾听着不贵，但一对比配置就会发现，这不是升级版，这是精简版。"

这类评论代表的消费者心态其实很简单。

我不反对控制成本，但我反对用"悄悄减配"的方式来实现。

信息不对称永远是消费者最反感的东西。

"我看了看比亚迪秦，再看看这迈腾，还用说吗？"——这是另一类观点的代表。

"同样的价格，比亚迪秦Plus能给我插混系统、更低油耗、全景天窗、L2级辅助驾驶，迈腾给我啥？160马力的小排量、减掉的舒适配置、没有电动化。这是在逼我买新能源车。"

这类评论反映的是一个现实。

消费者虽然还有"大众品牌情结"，但这种情结正在迅速被"实际价值"打败。

当消费者发现花同样的钱,能买到一个配置更丰富、技术更先进的车时，品牌效应就会大幅下降。

"这其实是大众的被迫之举"——也有一些更理性的声音。

"考虑到国产品牌的冲击和新能源的竞争，大众确实是被逼着控制成本。问题不在迈腾，而在整个行业都在卷。"

"与其怪大众，不如问问自己：你到底是在买品牌，还是在买产品？"

这类评论虽然看起来是"替大众说话"，但实际上是在指出一个更深层的问题。

消费者的选择困境——在一个"竞争白热化"的市场环境中，每个企业都在寻找生存之道。

"我还是会买迈腾，但心里堵得慌"——这是最真实的消费者心声。

"我是迈腾的老用户，用了好多年了，对这个品牌有感情。新款虽然减配，但考虑到价格还算稳定，保值率也不错，后期维修保养体系也完善，我还是会选择迈腾。但必须说，这种减配的做法确实让人不舒服。"

这类评论代表的是大多数消费者的真实心态。

理性上能接受"减配+价格不变"的权衡，但情感上还是对"被减配"这件事感到不快。

还有一些更专业的声音提出了技术性的疑问。

"160马力的1.5T放在中级车上确实够用，但对比竞品，动力储备还是差了点意思。"

"高速NOA听起来不错，但实际体验怎么样？能不能和新势力的智驾系统比？"

这些评论虽然听起来有点"较真儿"，但反映的是一个现实。

消费者其实能感觉到大众在技术迭代上的速度不够快。

而且随着时间推移，这种"被落后"的感觉会越来越明显。

对比之下，"挺迈腾"的声音相对较少。

主要的逻辑就是："就是要一台中规中矩的代步车，价格稳定我就很满意了。那些配置我也用不上，反而增加故障风险。"

这类观点虽然有一定的合理性，但问题在于。

这种消费者往往不是"精明的消费者"，而是"保守选择的消费者"。

他们之所以这么说，不是因为他们真的不需要这些功能，而是因为他们习惯了大众的产品逻辑。

从这些网络讨论可以看出，消费者对新迈腾的态度其实很复杂。

一方面能理解大众的商业考量，另一方面又对"被减配"这件事感到不适。

这种"能接受但不开心"的心态，恰好说明了整个中国车市现在所处的一个特殊时期。

从"品牌导向"向"价值导向"转变，但这个转变还没有完全完成。

结语：新迈腾的背后，是整个合资车企在华的"战略调整"

这场关于新迈腾"增减配置"的讨论，看似只是一个产品层面的问题，但实际上反映的是一个更大的行业变局。

表面上，大众是在用"价格稳定+减配"的方式来保持竞争力。

本质上，大众是在主动放弃"配置军备竞赛"，而选择向下"防守"。

这种战略调整的背后，是对中国车市形势的一个深刻认知——传统合资车企的时代正在落幕。

新能源化、智能化、国产化，这三股力量正在从三个不同的维度颠覆传统车企的市场地位。

在这样的冲击下，曾经在中国市场呼风唤雨的合资车企，现在被迫采取"守城"的姿态。

而"守城"的方法，就是不断地调整"策略"，用品牌力来吸引那些"最后的"对合资品牌还有执着的消费者。

从这个角度看，新迈腾的减配其实不是偶然，而是一个必然的趋势。

不仅仅是迈腾，整个合资中级车市场都在经历这样的"调整"。

本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，这些曾经的"中级车标杆"，最近几年都在以各种各样的名义进行类似的"配置优化"。

对消费者来说，这个趋势意味着什么呢？

第一，消费选择变得更加复杂了。

以前消费者可能只需要问"我是要合资还是要国产"。

现在消费者需要问"在同样的价格下，我是要一个配置精简的合资品牌，还是要一个配置丰富的国产品牌"。

这个选择虽然看似简单，但实际上代表了消费逻辑的一个根本性的转变。

第二，品牌价值正在被"产品力"重新定义。

曾经大众品牌代表的是"可靠"、"稳定"、"保值率高"。

但现在，这些"品牌价值"正在被"配置清单"和"技术先进性"所挑战。

消费者不再只问"这是大众吗"，而是问"这个产品相比其他品牌有什么优势"。

第三，"信息透明化"正在改变市场规则。

互联网使得消费者能够更容易地对比不同品牌的配置和价格。

传统的"模糊营销"、"信息不对等"这类做法，现在越来越容易被消费者识破。

大众的"减配"之所以引起这么大的反弹，就是因为信息的透明化让消费者无法"假装不知道"。

从长远来看，新迈腾的这个案例可能会成为一个转折点。

它标志着中国车市已经完全进入了"理性购车"的时代。

消费者的品牌执着度在大幅下降，而"配置性价比"和"技术先进性"成了更关键的决策因素。

对于大众这样的传统合资车企来说，这个转折并不是好消息。

因为在"配置性价比"和"技术先进性"这两个竞争维度上，大众并没有国产品牌和新势力那样的优势。

最终的结果可能就是：市场会进一步分化。

一部分消费者会继续选择合资品牌，看重的是品牌积淀和售后体系。

另一部分消费者会转向国产品牌和新能源车型，看重的是配置丰富和技术领先。

而消费者虽然有了更多选择，但整个市场的"整体价值感知"可能在下降。

买一台迈腾可能比之前便宜了或者价格不变，但车本身的配置和体验也在调整。

这种"表面上没亏，实际上体验有差异"的现象，最终会塑造一个新的市场格局。

所以，新迈腾的故事，其实是一个缩影。

当一个行业开始"卷"成本的时候，就是这个行业开始"重新洗牌"的时候。

这个道理不仅适用于车市，也适用于整个消费产业。

最后想说的是：消费者的理性很重要，但市场的理性同样重要。

当所有厂商都开始以"成本优化"来竞争时，整个市场其实是在"转型"。

而作为消费者，我们需要思考的是——我们用自己的购买力，到底在支持什么样的产品理念？

或许，选择一个虽然价格稍高一些，但保持产品完整性和高质量的品牌，长期来看才是最理性的选择。

又或许，拥抱新技术、新理念的国产品牌和新能源车型，才是顺应时代潮流的明智之举。

无论如何，这场讨论给我们的启示是：在这个快速变化的时代，只有真正关注产品本身的价值，才不会被市场的各种"套路"所迷惑。