宝马八系曾一度把价格压得够低，想试试通过降价抢占市场，可结果呢，好像并没有如愿以偿，九月份居然只卖了十二台，这个数字搁谁看着都觉得有点尴尬吧，当时五系和七系的降价策略确实有点成效，最起码能卖出去不少车，可到了八系，价格都跌到七十来万了，还是感动不了多少消费者，这事，看着就像个谜。
这八系吧，不能说完全没亮点，比如车头低趴造型，双肾造型配上二十寸的大轮子，那个蓝色卡钳确实，整体设计是有点运动范儿的，但是你要细扒就会发现，问题也是从这些细节里冒出来的。说实话，八系车长和尺寸跟七系比，明显就没什么优势，再跟六系GT比，好像也差了点意思，对吧？本来嘛，想用配置拉点好感，可入门版还扣扣缩缩的，连个360全景影像都没配，倒车都觉得费劲的车，搁现在，好意思卖这个价位？更别说后驱了，许多人宁肯多花些钱买四驱这个“心理安慰”，因为开起来觉得更稳当，但八系的四驱版本却是稀有得像宝贝，市场上都很难见着。
还有性能这块，八系搭载的是3.0T六缸发动机，330多马力，500牛米数据看着还行，加速起来确实顺滑，但问题是对真跑车爱好者来说，总感觉差了点事儿，像国外还有850i版本，4.4T的V8发动机，那个才叫一个彪悍，惜哉，偏偏国内没得卖，或者说能见度特别低，爱跑车的真得百般折腾才能弄到，太费劲了。内饰也没拉开档次，就那老样子俩12.3英寸屏，搭配鸡腿档杆和宝马一贯风格的真皮方向盘，是有些质感，可怎么瞧都有几分老气吧、没那么惊艳。尤其四门版的后排，空间表现更是一般，那溜背造型一弄，后排头顶空间直接压没了，长时间坐着还不舒服，别说豪车标杆了，开着吧，确实得劲，坐着真心不咋地。
当然了，竞争对手也给了它不小压力，说到这种价位的豪华轿跑，总不能绕开保时捷帕拉梅拉吧，这车？别的先不说，单凭保时捷这高端品牌的光环，直接让它赢在第一眼缘上，车内饰还有营销都比八系讲究得多，帕拉梅拉给人的感觉就一个字——值。相比之下，宝马八系就显得可怜了些，降了价也没人搭理，还被人问：“这都啥车啊？”，冷门程度绝对是硬伤，大众认知度岂止是低，恐怕稍微有点犹豫不决的客户都绕开了，毕竟轿跑买一台，图的不单是速度，面子也占很大份额吧。换句话说，你不钟爱宝马，非得选它干嘛。
但说到这里，不得不琢磨，八系的未来出路到底在哪，其实也不是没办法，这车本身还是有潜力，起码外观和驾驶体验上能找到破局点吧，比如多推些个性化定制方案，打情怀牌，从“宝马魂”的那个角度切入，这才是核心竞争力。另外，现在新能源那架势，谁能忽视？市场里早有电车大军大片“抢钱”，八系的传统燃油道路这么挤，不如也跟上节奏，做个纯电版，别光玩降价——价格战说白了就跟止痛药似的，顶多能缓解疼痛，不是长久之计啊。
为什么这么说呢，因为对于买车的人来讲，价格固然是因素，但绝对不是全部，买贵价车时，尤其是那种百万上下的豪车，谁不想花钱花得舒坦点，图个心里百分百的认同，不花冤枉钱，不踩坑，开出去得有面子——这些才是打动人心的点啊。如果宝马非要靠价格来拼杀，反而容易失掉自己的品牌调性，这几年消费升级的大趋势，懂行的都清楚，用户要的比过去精细多了，单凭“便宜”是绝对满足不了他们的。
这么一那些车企之间的竞争，就像市场里的博弈吧，每招背后都有心思和策略，至于说八系该怎么办，我虽然不是宝马专家，但有一点倒是能肯定：降价，看上去省事，却是个双刃剑，转眼可能就成了不可持续的代价，不信你看那些卖得好的车型，谁靠打价格战常赢的？
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