各位车友，新年好，现在是2026年1月。
要是换在三年前，有人告诉你揣着9万块钱能去买一辆合资B级车，你大概率会觉得这人是不是喝了假酒，或者是刚从平行宇宙穿越过来的。
但此时此刻，咱们打开汽车之家的报价单，看着那些曾经高高在上的“商务精英座驾”如今卑微到尘埃里的价格，不得不承认——这个世界确实变了。
回顾刚刚过去的2025年12月，那简直是燃油车市场的“斯大林格勒保卫战”。
随着新能源渗透率逼近60%的大关，合资品牌为了守住最后的市场份额，把底裤都掏出来了。曾经那些“价格调整”的公关辞令，现在看来多么苍白无力，这哪是调整，简直就是“挥泪大甩卖”。
那些两年前花了20万落地的老车主们，看着现在的裸车价，恐怕心里的阴影面积比帕萨特的后备箱还要大。
但对于还没买车的“等等党”来说，现在是不是抄底的最佳时机?
这究竟是捡了大便宜，还是掉进了技术迭代的“工业废墟”?
2026年的价格屠杀，究竟谁把B级车的“遮羞布”给扯下来了?
时间拨回到2025年下半年，一场关于“内燃机尊严”的战役悄然打响。
当时很多人还在嘲笑法系车和韩系车的销量，觉得它们迟早要退出中国市场。
结果呢?这两个派系非但没走，反而成了“价格屠杀”的急先锋。
特别是以通用和现代为首的车企，为了应对国产新能源混动车型的围剿，直接打破了维持了十几年的B级车定价体系。
以前我们说B级车的门槛是16万，后来降到13万，而就在上个月，随着某些特定车型的终端优惠释放，这个门槛直接被砸穿到了10万以内。
这背后不仅仅是库存压力，更是一场关于供应链生存的生死博弈。
要知道，传统燃油车三大件(发动机、变速箱、底盘)的供应链是一个庞大且惯性极强的巨兽。
对于这些跨国车企来说，生产线已经建好，模具成本已经摊薄，只要流水线还在转动，每多卖出一辆车，哪怕利润极薄，也能维持整个上下游产业链的资金流动。一旦停产，那才是真正的灾难。
所以，我们看到的所谓“9万买B级车”，本质上是跨国车企在利用早已成熟甚至显得有些老旧的技术平台，通过极致的成本压缩，来对冲新能源车企的“三电”成本优势。这是一场典型的“田忌赛马”，用它们最成熟、折旧最完的“上等马”技术，去硬刚新能源入门级的价格区间。这哪是卖车啊，这分明是在清仓大甩卖传统的工业文明遗产。
捡漏还是踩坑?这四台“耐造王”的底裤到底是不是纯棉的?
咱们不玩虚的，既然说是9万多，那就要拿出真凭实据。
现在的市场上，真有这么四款车，它们曾是不少人的Dream Car，现在却成了性价比的代名词。咱们抛开那些销售顾问嘴里的花言秋语，直接扒开引擎盖，看看这几位“老将”还剩几成战力。
第一位：雪佛兰迈锐宝XL——昔日“赛道老炮”，如今“甚至不如老头乐贵”?
以前提起“屌丝三宝”，索纳塔、K5、迈锐宝，那是一种调侃。
现在你再看迈锐宝XL的价格，那简直是对A级家轿的降维打击。别看它内饰设计还停留在上个世纪，那个这也被吐槽那也被嫌弃的中控屏幕，确实土得掉渣。但是，咱们得看本质。
这车的核心价值在于通用的Ecotec发动机和那个虽有争议但日益成熟的9AT变速箱(虽然1.5T版本主要还是走量)。
哪怕是1.5T的版本，它的功率爆发也不是盖的。底盘方面，它是实打实的铝合金下摆臂，这种用料在如今很多还在用冲压钢板的新能源车面前，简直就是“业界良心”。
如果你能忍受那个仿佛从2016年穿越来的内饰，不追求什么“大冰箱、大彩电”，单纯想要一台在高速上稳如老狗、超车不拖泥带水的车，9万出头的裸车价买这么个B级底子，真的，这都不是“捡漏”，这是“抢劫”通用汽车的股东。
第二位：别克君威——从“商务精英”到“滴滴专车”，它经历了什么?
君威这车，怎么说呢，以前那是给“懂生活的小资”开的，现在却成了性价比之王。
虽然2024款之后的前脸设计被很多人吐槽像“指甲钳”，但咱们得讲道理，这车的机械素质依然在线。
它最大的卖点还是那套成熟的动力总成。而且别克在隔音静谧性上的造诣，也就是所谓的NVH，确实是这个价位里独一档的存在。你把车门关上那一瞬间的厚重感，是很多主打轻量化的新势力电车学不来的。
9万多的预算，你以前只能买个配置寒酸的轩逸或者卡罗拉，每天忍受CVT的嘶吼和薄如蝉翼的铁皮。
现在同样的钱，你能换来一套扎实的底盘和高速120巡航时只听得见风声的高级感。别纠结它油耗比电车高，你省下的这几万块购车款，够你加多少年92号汽油了?这就叫“由于车价过低，油耗基本可以忽略不计”。
第三位：现代第十一代索纳塔——被颜值耽误的“理工男”，还是被品牌拖累的“实力派”?
第十一代索纳塔，从上市开始就伴随着争议。
虽然这一代的设计终于正常了，有点“星际战舰”的味道，但在2026年的今天，韩系车的品牌号召力确实有点拉胯。
但这并不影响它是一台好车。特别是1.5T就全系标配8AT这一点，现代这回是真的急眼了，真的是把诚意都刻在脑门上了。
你看看同价位的德系还在玩双离合，日系还在死守CVT，现代直接给你上AT变速箱，这就是赤裸裸的“技术内卷”。
这台摩比斯8AT变速箱，逻辑聪明，平顺性好，耐用度高，是真正意义上的“耐造王”。它的空间利用率极高，后排坐三个大汉都不挤。
对于那些不在乎车标是不是BBA，只想要一台踏实肯干、十万公里不用大修的家用车的朋友，索纳塔绝对是被严重低估的遗珠。
第四位：福特蒙迪欧 1.5T——披着电车皮的燃油车，美国人终于想通了?
蒙迪欧是这四台车里最不像“旧时代产物”的。那块贯穿整个中控的大长屏，不管你说是“带鱼屏”还是“科技感”，至少它在视觉上没输给现在的新势力。
换装了1.5T发动机后的蒙迪欧，门槛拉低到了极致。
虽然是特供版动力，但这台机器的参数调教得非常激进，推动这个大块头虽然谈不上推背感，但绝对够用。
重点是它的空间，真的是大，轴距摆在那里，这就是一台标准的B+级车。而且福特的底盘调校，哪怕是家用车，也保留了一丝运动的基因，转向手感在这个价位里算是上乘。
以前大家怕福特油耗高，但这几年福特在轻量化和发动机热效率上也下了功夫，虽然没法跟混动比，但作为纯油车，已经不属于“油老虎”的范畴了。买它的人，通常是既舍不得大连屏的科技感，又信不过大电池的安全性，属于那种“既要又要”的最优解。
合资车企为何要集体“摆烂”降价?难道真的只是因为卖不动?
这事儿咱们得往深了扒。
表面上看是因为销量下滑被迫降价，但如果你站在2026年的节点往回看，你会发现这里面藏着合资品牌的“阳谋”。
首先，是供应链的最后压榨。这些燃油车平台虽然技术不像800V高压平台那么时髦，但它们胜在极度的稳定和极低的边际成本。
发动机厂和变速箱厂的机器不能停，只要能覆盖可变成本，每一辆卖出去的车都在分摊研发费。
现在降价清库存，本质上是在榨干这些老平台的最后一滴剩余价值，为后续全面转型的电动化平台腾出资金和产能。
其次，是抢占“沉没市场”。
随着一二线城市全面倒向新能源，三四线城市以及广大的县乡市场，依然存在巨大的燃油车刚需。
那里的充电设施建设还没那么完善，那里的修车师傅只修得好机械故障搞不定电路板，那里的人更相信眼见为实的金属机械结构。
这9万多的B级车，就是为了把这些还在开A级车甚至更低端车型的消费者，直接升级到B级车阵营，锁死他们的用车习惯，这叫“用户心智的最后防线”。
还有一点，关于“残值崩塌”的恐慌。
这几年电车技术更新太快，买电车就像买电子产品，一年一个样，二手车残值惨不忍睹。
反观这些技术成熟的B级燃油车，虽然新车降价背刺了老车主，但当新车价格跌无可跌的时候，它的二手残值反而在某个低位稳定下来了。毕竟，一坨金属和一套复杂的机械结构，它本身的物理价值是存在的，不至于像电子垃圾一样一文不值。
网友们的疑问，是不是也正戳中了你的心窝子?
面对这么香的价格，肯定有人心里犯嘀咕。咱们收集了几个网友最关心的问题，来看看这事儿到底怎么论。
疑问一：现在买燃油车，是不是“49年入国军”，等着被淘汰?
这种说法流行很久了，但咱们得辩证看。如果你是在北上广深这种限牌限行、充电桩比加油枪还多的地方，买这种车确实有点跟版本作对。
但如果你在广阔的天地间驰骋，或者你就想要一台没有续航焦虑、过年回家不排队充电、冬天敢开暖气撒欢跑的车，这不但不是被淘汰，反而是最理性的“逆行者”。
技术没有绝对的先进落后，只有适不适合。
内燃机烧了一百多年，也没见把谁给烧没了。2026年了，加油站还在，只要油还在卖，这就不是被淘汰。
疑问二：这么便宜，车企会不会在用料上“偷工减料”?
这是一个好问题。所谓的降价，一部分确实是原材料成本下降和规模效应带来的，但也必须警惕车企在“看不见的地方”动刀子。
比如隔音棉是不是换成了回收棉?防撞梁是不是变薄了?内饰的塑料感是不是更强了?
但这四款车作为各自品牌的全球车型或者曾经的旗舰，基本的安全底线和车身结构是用模具定死的，这个很难偷。
更多的简配可能体现在舒适性配置上，比如座椅通风加热没了，喇叭数量少了。所以咱们说这是“乞丐版”，买的是它那个还算结实的身板子，其他的享受型配置，得做好心理准备自己去汽配城加装。
疑问三：现在买了，过几年卖二手车会不会亏得裤衩都不剩?
这么说吧，如果你花9万多买了台新车，开个三五年，哪怕它只能卖3万，你也才亏了6万块。
平均一年才一万多折损。反观你现在买台20万的新势力电车，三年后技术迭代了，可能直接亏掉10万不止。
在绝对低廉的购车成本面前，保值率的百分比已经没有意义了，看亏损的绝对值才是聪明人的算法。
入场价格越低，你的抗风险能力就越强。这就像炒股，你在地板价买入，退市也就亏这点，还能怎么跌?
结语：与其在电子屏幕里迷失，不如在机械回馈中找回安全感
站在2026年的路口，看着这些曾经叱咤风云的B级车放下身段，以A级车的价格杀入市场，确实让人唏嘘。
但这对于我们消费者，特别是务实的消费者来说，这绝对是燃油车最后的荣光时刻。
这四台“耐造王”，也许没有炫酷的激光雷达，没有聪明的AI助手，甚至连车机都卡顿得让你想砸屏幕。
但它们有经过几百万公里验证的动力系统，有遭遇事故时能保命的高强度钢材，有一踩就有、从不延迟的机械制动。在“冰箱彩电大沙发”横行的年代，这种纯粹的机械素质反而成了一种稀缺的奢侈品。
如果你不想当新技术的“小白鼠”，不想为还没有完全定型的智驾系统买单，只想要一台能踏踏实实陪你过日子、把你安全从A点送到B点、且坏了随便找个路边摊就能修好的伙伴，那别犹豫了。
这可能是你能买到这种规格工业产品的最后窗口期。别等到以后路上全是“滴滴滴”的电流声时，才怀念发动机那“轰轰轰”的烟火气。
毕竟，只花9万多，买一台看起来像20万的车，开起来像车而不是像手机的车，这本身就是一种属于老派车迷的胜利。>
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