乍一看，Jeep Gladiator 简直就是车迷梦寐以求的那种车。它集皮卡、越野车和敞篷车于一身；直到去年，它甚至还提供手动变速箱。只需一套简单的工具，几分钟就能拆下车门，装回去也同样快捷。它那圆圆的前脸让人联想到托马斯小火车，而不是工业机械。与如今市面上大多数车辆不同，它个性十足。
然而，就像许多以驾驶乐趣为设计理念的汽车一样，Jeep的这款皮卡也必须面对现实世界的种种琐事，例如日常出行、城市停车以及长途旅行。五年前，当Gladiator上市时，似乎有很多兴奋的粉丝愿意为了驾驶Wrangler皮卡而做出任何牺牲。如今，它的热度是否已经消退？或者，即使新鲜感不再，这款皮卡依然拥有强大的竞争力？
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简述：
Jeep Gladiator毫不掩饰其与经典车型Wrangler的血缘关系；从B柱向前看，两款车几乎完全相同，而向后延伸的部分，家族式的设计风格也清晰可见。Gladiator于2020款车型首次亮相，它不仅继承了Wrangler的广泛人气，更以一个五英尺长的货箱取代了Wrangler略显局促的内部载货空间。与Wrangler一样，Gladiator的顶篷可以拆卸，并提供软顶和硬顶两种选择，其中硬顶更适合那些计划全年驾驶的用户。
所有角斗士车型均搭载自然吸气V6发动机；涡轮增压柴油V6发动机曾推出几年，但在2023款车型之后停产。原本预计会推出与牧马人和大切诺基4xe相同的插电式混合动力系统，但该计划已被取消。不过，V8车型即将加入产品阵容。无论采用何种动力系统，标配带低速四驱模式的全时四驱系统。毕竟，这是一辆真正的Jeep。
测试车辆： 2025款 Jeep Gladiator Sport S
基本价格： 43,595 美元
测试价格： 58,775 美元
地点：纽约
在街道上，角斗士的驾驶感受与牧马人基本相同，只是多了19英寸的轴距，高速行驶时稳定性略有提升。也就是说，表现并不尽如人意。转向系统毫无路感，需要不断修正，让你像情景喜剧里的演员一样，在方向盘上胡乱地晃动。245/75-17轮胎厚实的胎壁能够吸收不少小坑洼，但整体式车桥悬架在高速行驶时颠簸感明显，让这辆21世纪的车开起来却像20世纪的车，甚至像是19世纪的车。一开始，如果你心态合适，它或许还能带来一些乐趣，但长途高速公路旅行，几乎任何其他卡车都比它更合适。
角斗士加长的车身和后部较轻的重量使得它在两驱模式下很容易甩尾。在干燥路面上，我以不到 15 英里/小时的速度右转弯时，轮胎就意外地发出了尖叫声；之后在湿滑路面上直线行驶时，也出现了同样的情况。角斗士对于引导新手驾驶员了解转向过度概念来说是一个绝佳的选择，尽管它未必能让人爱上这种驾驶方式。
这台V6发动机的285马力和260磅英尺扭矩对于一辆超过4600磅重的卡车来说，充其量只能算够用。但由于扭矩在4400转/分时即可达到，而马力也几乎达到了6600转/分的红线转速，这意味着变速箱需要频繁降挡才能获得哪怕是中等程度的加速。幸运的是，ZF出色的8速自动变速箱能够及时响应，在踩下油门踏板的瞬间，将这台六缸发动机推入其最佳动力输出区间。不幸的是，这意味着你将不得不长时间忍受V6发动机在高负荷运转时发出的粗糙、工业般的噪音——而这辆车身线条平直、隔音效果极差的吉普车，在高速行驶时车内噪音就已经相当大了。角斗士号的额定牵引重量为 7700 磅，但根据它在海平面上只有我一个人在船上的表现来看，我怀疑即使是最轻微的倾斜也会让它像狼对着砖房吹气一样喘不过气来，因为它拖着这么重的重量。
当然，越野才是角斗士真正大放异彩的地方。Rubicon 和 Mojave 是真正的全地形越野配置，配备了差速锁和防倾杆断开功能等，即使是入门级车型也拥有 10 英寸的离地间隙、40.8 度的接近角、18.4 度的通过角和 25.0 度的离去角，以及 2.72:1 齿比的低速四驱系统。 这样的性能意味着，技术娴熟的驾驶员可以驾驶角斗士征服大多数车辆无法企及的地形。降低轮胎气压，它就能征服沙滩；换上冬季轮胎，即使面对唐纳党式的暴风雪也所向披靡。
但就像美国市场上99.9%的SUV和皮卡一样，绝大多数角斗士最终都会在公路上度过一生，而这些性能参数在公路上都无关紧要。在公路上，角斗士过于依赖魅力而非性能。
与它共同生活是什么感觉？
五年过去了，角斗士皮卡依然是一款引人注目的皮卡——尤其是如果你选择Mopar色系中更鲜艳的颜色，比如我试驾的这辆莫吉托绿——这很大程度上是因为人们对它所基于的运动型多用途车（SUV）情有独钟。牧马人经久不衰的成功不仅在于其全地形能力，更在于其始终如一的迷人外观；就像保时捷911、奔驰G级越野车，或是早已停产的大众甲壳虫一样，它的外观多年来几乎没有改变。那些从小就爱上牧马人的人，长大后可以买到一辆与他们最初心仪的汽车如出一辙的车型。让角斗士皮卡的前脸与牧马人如出一辙，是Jeep设计师近年来最明智的决定之一，将SUV的大部分魅力直接移植到了这款皮卡上。准备好被人侧目吧。
然而，大量借鉴牧马人的设计元素也导致角斗士皮卡的车身比例略显笨拙。它只比其他四门中型皮卡长几英寸，但这长度足以停满大多数郊区停车位。它的车身也显得更长，部分原因是车身相对较窄，部分原因是我们的大脑已经习惯了在更短的车辆上看到牧马人的设计元素。
基于牧马人底盘打造的这款车，也意味着车内空间略显局促，尤其对于习惯了全尺寸皮卡宽松舒适驾乘体验的人来说更是如此。驾驶角斗士时，连接车门的电线不断摩擦着我的左脚踝，左肩与车门立柱的距离也相当近。内饰用料偏廉价，大量使用硬塑料，不过按钮和旋钮的手感却像防水收音机的按键一样柔软舒适……这倒也说得通，毕竟顶配版角斗士的内饰需要具备防水功能。
前排座椅本身很不错，既朴实无华又舒适，尤其是选装灰色织物座椅套后，更显高档户外家具的质感。后排座椅则略显逊色，靠背较为直立，入口也比较狭窄（这是沿用牧马人车门的弊端，尽管角斗士加长的轴距本应提供更宽敞的开口）——不过，在这个级别中，第二排空间一般也算是常态，大多数车型的第二排空间更适合用来装载货物或宠物，而不是载人。如果您需要宽敞的第二排空间，不妨考虑一下全尺寸皮卡；说实话，如今它们的价格与中型皮卡相差无几。
购买角斗士皮卡的决策流程图应该从“我真的会敞篷吗？”这个问题开始。如果答案是否定的，那就别买。如果答案是肯定的，那么接下来的问题就是你多久会想敞篷一次。一定要诚实回答这个问题，因为如果敞篷的次数不多，那么为了享受这种难得的乐趣，你将不得不忍受很多NVH方面的妥协。
另外，请记住，拆卸顶篷并非易事，尤其是如果您选择了硬顶，如果您真的打算在高速公路上行驶，硬顶几乎是必备的。拆下前排座椅上方的两块面板并不难，但要拆下覆盖整个第二排座椅的第三块面板，则需要两名成年人，或者一位身高超过1米9、臂展也与之相称的“莽夫”。（别问我怎么知道的。）敞篷吉普车带来的乐趣鲜有能与之媲美，但就像所有值得做的事情一样，它需要付出努力。
所以，除非你住在像佛罗里达或南加州那样气候宜人、适合经常敞篷驾驶，而且一年中有几个月可以把车顶留在车库里的地方，否则我不建议把角斗士作为首选。自从吉普角斗士上市以来，福特推出了新款Ranger，丰田推出了新款Tacoma，通用汽车推出了新款雪佛兰Colorado/GMC Canyon，日产也推出了“新款”Frontier；每一款都更加全面，而且大多数还提供越野版本，足以与角斗士家族中那些更强劲的成员相媲美。
但如果你真的决定买一辆，千万别买那种几乎是基本款却加装了一堆选配，价格几乎翻了50%的车型。我试驾的这辆Gladiator Sport S皮卡，就跟保时捷一样，在近44,000美元的起价基础上，又加装了价值约15,000美元的选配。而且这些选配里的大部分功能，在如今的新车市场，几乎是日常驾驶必备的：有色玻璃、LED大灯、座椅加热、盲点监测、后方泊车辅助以及隔热硬顶。（车顶内衬是要额外收费的。）考虑到即使是性能远超Gladiator的2026款Ram 1500 Crew Cab，拥有更大的空间、更舒适的驾乘体验、更强的性能，还搭载了Hemi V-8发动机，价格却更低，除非你真的需要Gladiator的全部功能，否则很难找到选择它的理由。
但说真的，这东西确实很有个性。
亮点与不足
我们喜欢：
这是一辆可容纳四人或以上的敞篷皮卡。
而且你还可以把车门卸下来，把挡风玻璃放倒。
比大多数其他车辆更有魅力。
我们不：
V-6发动机噪音大，动力不足，不适合卡车使用。
在狭小的机舱内，座位位置不太理想。
为不太在意乘坐舒适性和操控性的买家提供的乘坐舒适性和操控性设置。
最喜欢的细节：
手刹、档位选择器和换挡杆都是手动操作，手感极佳，易于找到且操作直观。但最引人注目的还是手刹，这很大程度上是因为它是为数不多的仍保留模拟手刹的车型之一。拉动拉杆即可拉起刹车。
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